Početna stranica
 
Vidiauto tražilica
Toyota
Boxer motor, stražnji pogon, 200 KS... Toyota GT86

24. kolovoz 2012  





Toyota GT86 je sportski četverosjed u kojem će uživati svi koji vole sportsku vožnju, a koju garantira 200 KS snažan boxer motor u kombinaciji sa stražnjim pogonom. Broj 86 je izuzetno važan u Toyotinoj povijesti, provjerite zašto...

S modelom GT86 Toyota se vraća sportskim korijenima dugima 50 godina; svi se sjećamo kultnog modela Toyota Corolla AE86, poznatijoj kao Hachi-roku. GT86 će imati nekoliko vrlo jedinstvenih karakteristika, koje do sada nismo susretali. Boxer motor je smješten naprijed dok je pogon stražnji, čime se osiguravaju sportske performanse.

Ovaj četverosjed ima izrazito nismo težište i optimalan omjer snage i mase, a ispod haube se nalazi dvolitreni Subarov 4-cilindarski boxer motor. Ukoliko ste već vidjeli Subaru BRZ, znajte kako se radi o gotovo identičnom automobilu, s minimalnim razlikama u dizajnu. Što se tiče performansi, usporedni testovi će pokazati jesu li one identične. Spomenimo i Scion FR-S, također napravljen na istoj platformi.

Toyota GT86 je premijerno predstavljena na Ženevskom sajmu 2012., a hrvatsku će promociju imati na Grobniku, 25. kolovoza 2012. GT86 je prvi automobil na svijetu koji ima unutrašnji retrovizor bez okvira.      

GT86 vezan je uz broj 86 putem već poznatog modela Toyota Corolla Levin AE86, tako da je broj 86 prisutan kod provrta i hoda cilindara boxer motora koji iznosi 86 mm. Zanimljivo, čak je i promjer kromirane ispušne cijevi kod modela GT86 točno 86 mm. Redni četverocilindrični motor iz Celice i MR2 također je imao provrt i hod  od 86 mm.

Nova Toyota GT86 dužine je 424 cm, šrioka 177,5 cm, a visoka samo 128,5 cm, s međuosovinskim razmakom 257 cm, čime je GT86 najkompaktniji sportski četverosjed na svijetu, izjavljuju iz Toyote.

Za poseban užitak u vožnji zaslužna je i masa od oko 1200 kg, a tu je i izrazito nisko težište od samo 460 mm. Nizak i prema natrag pomaknut smještaj pogonskog sklopa i vozačeve pozicije donose optimalnu uravnoteženost i skoro savršenu raspodjelu mase za auto ove snage u omjeru 53:47. Prednji MacPherson i stražnja dvostruka ramena su fino podešeni kako bi trenutno reagirali na svaki vozačev zahtjev. Prednje opruge su nešto mekanije nego kod brata blizanca Subaru BRZ-a.

Dvolitreni atmosferski benzinski motor ugrađen u GT86 je rezultat suradnje Subarua i Toyote donoseći zajednički know-how i međusobnu strast prema sportskim automobilima.

Novorazvijenom Subaruovom 4-cilindričnom boxer motoru obujma 1.998 cm Toyota je dodala svoju D-4S tehnologiju. Uz povećan omjer kompresije na 12,5:1 dobilo se na snazi i momentu kroz široko područje rada motora bez povećanja potrošnje i emisija plinova.
Novi motor razvija 200 KS pri 7.000 o/min i pruža 205 Nm najvećeg momenta pri 6.600 o/min dajući GT86 oštra ubrzanja i maksimalnu brzinu veću od 220 km/h. Prosječna potrošnja goriva je 6,9 l/100 km, a emisije CO2 se kreću oko 160 g/km.

Motor ima 6-stupanjski ručni ili automatski mjenjač s mogućnošću promjene brzina polugama na upravljaču, a snaga se prenosi na stražnje kotače preko diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

Toyota GT86 preuzima najbolje od tri ključna modela bogatog sportskog nasljeđa: Toyota Sports 800, Toyota 2000 GT i AE86.

Inače, GT86 je jedini auto s boxer motorom i stražnjim pogonom, ali nije prvi. Ta čast pripada modelu Sports 800 s dvocilindričnim boxerom koji je Toyota počela razvijati 1962. godine. Ovaj auto je postigao značajne uspjehe na utrkama izdržljivosti.

Predivan 2000GT s dvolitrenim rednim 6-cilindričnim motorom prvi put je predstavljen 1965. godine na Tokyo Motor Show. S ovim automobilom je Toyota stekla globalnu reputaciju kao proizvođač sportskih automobila.

GT86 s AE86 dijeli duh. AE86 nije bio ekstremni sportski auto, nego cjenovno prihvatljiv kompakt male mase s motorom smještenim sprijeda i pogonom otraga koji se proizvodio od 1983. do 1987. godine. To je bio „must-have“ za rally i kružne utrke.

Zanima vas cijena za Toyotu GT86? Objavljene su cijene za Hrvatsku, a verzija s ručnim mjenjačem i opremom Sport košta 35.000 eura odnosno 266.000 kuna, dok paket opreme Sport Aero košta 36.600 eura odnosno 278.160 kuna.

Verzija s automatskim mjenjačem i paketom Sport košta 36.800 eura odnosno 279.680 kuna, a s paketom Sport Aero košta 38.400 eura odnosno 291.840 kuna.

Oprema Sport Aero u odnosu na Sport donosi prednji donji spojler, veliki stražnji gornji spojler, stražnji donji spojler s odbojnikom zraka i bočni donji spojler. (k.ć.)



Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001