Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Suzuki Ignis 1.3 GLX + AC
  Mali veliki gradski Suzuki


Ne, nije lapsus, odnosno, nismo umjesto gradski automobil zabunom napisali gradski Suzuki. Jer svakom mužjaku ljudskog roda na spomen marke Suzuki odmah se javlja pomisao na stari Swift GTI. E, pa zadovoljno možemo reći da i novi Ignis ima dušu starog Swifta, odnosno motor koji se rado vrti.

Prostor, prostor i još malo prostora
Ignis je po dimenzijama najbliži Fiat Pandi i Hondi Jazz. Od Pande je nekoliko milimetara širi i viši, te oko 7 centimetara dulji, dok je u odnosu na Jazz 20-ak centimetara kraći, te oko 8 cm uži i oko 2 niži. Da li ima sličnosti s Pandom? Da, jer kad je Panda izašla na tržište, jednako smo se čudili koliko puno prostora nudi, i to je sve. Naime, putnički prostor Ignisa je nadmašio i Pandu, i po centimetrima veću Hondu! Da, i mi smo se čudili dok nismo pogledali u prtljažnik, koji je u donjem prosjeku klase.       

Estetski uređenje kabine je za pohvalu. Realno gledajući, kokpit ne izgleda impresivno i malo podsjeća na kokpit Clia II, no Suzuki je napravio velik iskorak naprijed, te će zadovoljiti većinu kupaca. Jednak tako, kupci će biti zadovoljni i opremom, od koje izdvajamo vozačev zračni jastuk, ABS i EBD s raspodjelom sile kočenja, imobilizator motora, pojasevi s predzatezačima i graničnikom zatezne sile, halogena svjetla, električno podesivi retrovizori, tonirana stakla, klima, CD/radio sa 6 zvučnika, info displej (sat, temperatura i potrošnja), vozačevo sjedalo podesivo po visini, krovni nosači, daljinsko središnje zaključavanje te hrpa pretinaca i ladica poput one ispod suvozačkog sjedala.

Izgled
Izvana je automobil prilično osvježen i opći dojam ljudi je da automobil djeluje simpatično. Sprijeda i s boka, ignis podsjeća na smanjenu Toyotu Land Cruiser. Ignis ljudi doživljavaju kao terenca, što znači da ima dobar imidž. Realna je činjenica ipak da je Ignis samo gradski automobil koji je iznad prosjeka udaljen od tla (17 centimetara), te koji se nudi u 4x4 izvedbi. No za terensku vožnju njegovi kotači su jednostavno premali.

Odličan motor
Ignis se nudi s mogućnošću odabira između dva benzinska i jednog dizel motora. Naš testirani model imao je slabijeg benzinca zapremine 1.3 litre (94 KS). Ovaj agregat odlično obavlja svoj posao u Ignisu, te se minimalno razlikuje od većeg motora – 1.5 (99 KS), koji ima malo veći okretni moment. Prosječna potrošnja deklarirana u papirima iznosi 6.5 litara, a mi je nismo egzaktno izmjerili, jer smo računali na ugrađeni kompjuter. Na kraju smo ustanovili da je to zapravo displej koji pokazuje sat, temperaturu i trenutnu potrošnju, dok prosječne potrošnje nema. U gradskom režimu vožnje sve ovisi o težini noge. Moramo ponoviti već spomenutu frazu! Ovaj motor se rado vrti. Do 3.000 o/min agregat normalno vuče, tada postaje malo nervozan, a nakon 4.000 o/min počinje uživanje koje traje preko 7.000 o/min. Najviše veseli to da je motor u normalnoj vožnji nepotrebno tjerati u visoke okretaje, ali se ponekad čini da sam agregat to želi, pa čemu se onda ustručavati.

Dinamičan i agilan, ne i sportski
Solidan ovjes, mali radijus upravljača, dobra preglednost, motor i vrlo dobar mjenjač omogućuju donekle dinamičnu i agilnu vožnju gradom. Iako već spomenuti motor može i više, o sportskoj vožnji nema govora. Inače precizan, lagan i kratak mjenjač, počinje zapinjati već pri samoj pomisli na brze promjene brzina, a ponekad zapinje i pri ubacivanju u brzinu za vožnju unatrag, no to može biti radi toga što je ovo testno vozilo. Osim mjenjača, brzu vožnju ne trpi ni ovjes, ni pneumatici dimenzija 165/70 R 14.

Financije i zaključak
Bazni Ignis vrlo je povoljan automobil za nešto više od 10 tisuća eura, no uz njega dobivate manje opreme nego kod konkurencije. Testni primjerak popunjen je opremom koju već možemo nazvati standardna i tada košta dodatnih 17.000 kuna više. Dakle, za 93.200 kuna, Suzuki nudi obilje prostora, zabavan motor i nešto novo - kvalitetnu izradu.

Danijel Vukušić, © www.vidiauto.com




   Tehničke karakteristike
ProizvođačSuzuki
ModelIgnis 1.3 GLX + AC
Vrsta motorabenzinski
Obujam1328 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)69/94
Potrošnja (l/100km)//6,5
Ubrzanje (0-100km/h)
Maksimalna brzina160 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)3615 / 1595 / 1540
Cijena do registracije12600 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeNE
Zračni jastuci1
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2019 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju