Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Toyota RAV 4 1.8 16v VVT-i
  Od svega pomalo


Toyotin popularni RAV4, nesumnjivo najbolji SUV na tržištu, testirali smo sa 1.8 litarskim benzinskim motorom. Pogon je bio samo na prednje kotače - zato ovaj RAV4 ima nešto slabije vozne i terenske mogućnosti od izvedbe s pogonom na sve kotače.

Predstavljanjem prve generacije RAV-a 4 Toyota je 1994. godine pokrenula svojevrsnu revoluciju – stvorila je prvi SUV i na taj način otvorila novi segment automobila. Neki se ne bi složili s tom tvrdnjom obzirom da je Suzuki još 1988. predstavio Vitaru, ali u svakom slučaju RAV 4 je odigrao veliku ulogu u izgradnji imidža SUV-ova. SUV (Sports Utility Vehicle) je kvazi, odnosno poluterenac, više prilagođen asfaltiranoj cesti nego šumskim putevima. Zaista, RAV 4 prve generacije odlikovao se odličnim voznim karakteristikama i upravljivošću na cesti, dok je na teren rijetko (i nerado) kročio.
Ubrzo nakon Toyote RAV 4, većina je proizvođača predstavila svoje konkurente u novonastaloj klasi. Tako danas, primjerice, imamo Land Rover Freelander, Honde CR-V i HR-V, Nissan Terrano II ili čak Renault Scenic RX4.
Drugu generaciju Toyote RAV 4, koja je stigla prošle godine, testirali smo u produženoj, peterovratnoj izvedbi sa 1,8-litarskim VVT-i motorom i prednjim pogonom.
U vanjskom dizajnu novi model malo toga dijeli s prethodnim. Prva je generacija bila obla i uglađena, dok je druga značajno agresivnija i sportskija. Prvim pogledom na prednji kraj odmah je jasno da je riječ o japanskom automobilu – dominiraju oštra i upečatljiva prednja svjetla s velikom maskom te usisnikom zraka u braniku. Pokazivači smjera i maglenke također su ukomponirani u branik. Bočna je silueta jednako dinamična i sportska, prema straga sve mišićavija, dok su na početku ponovo uočljiva oštra prednja svjetla. Stražnji je kraj manje dojmljiv. Odskače tek tipično pozicionirani rezervni kotač, a svjetla su jednostavna i pomalo neusklađena s ostatkom RAV-a 4.
Unatoč očekivanjima, unutrašnjost Toyote impresionira jednako kao i vanjski dizajn. Prije biste rekli da ste u sportskom automobilu nego u SUV-u, vozačko je okružje izvrsno dizajnirano. Sportski trokraki upravljač malog je promjera i odlično leži u rukama. Vozačka pozicija je uzorna, a pomažu joj i po visini podesivi upravljač i sjedalo. Instrumenti na bijeloj podlozi također su sportski dizajnirani – okretomjer je na sredini u vlastitoj rupi, što podsjeća na instrumente Alfa Romea 156 i 147, veći brzinomjer lijevo, a pokazivači radne temperature i količine goriva desno. Sportski dojam podižu i ukrasi od imitacije aluminija koji okružuju središnju konzolu i kućište mjenjača, a ima ih i na rukohvatima. Kvaliteta materijala vrlo je dobra po čitavoj kabini, osim na donjem dijelu središnje konzole kod kontrola klima-uređaja, gdje plastika djeluje prejeftino u odnosu na ostatak unutrašnjosti. Sjedala su dobro dimenzionirana, udobna i obložena kvalitetnom tkaninom u dvije boje.
Ponuda prostora zaslužuje (skoro) čistu peticu. Sprijeda ima više nego dovoljno prostora za vozača i suvozača, a ono što impresionira je prostranost straga. Čak i ako sprijeda sjede više osobe, putnici straga koljenima će jedva dodirivati naslone njihovih sjedala, dok prostora za glave ima previše i za dvometraše.
Testirani RAV 4 pokretao je četverocilindarski benzinac obujma 1.8 litara i najveće snage 125 KS pri 6000 o/min, dok se okretni moment od 161 Nm postiže pri 4200 o/min. U svakodnevnoj vožnji motor je uglađen i tih, a kod oštre vožnje postaje glasan tek iznad 5000 o/min. Motor se odlikuje Toyotinom poznatom VVT-i tehnologijom varijabilnog upravljanja ventilima pa se rado vrti i ravnomjerno razvija snagu u čitavom području okretaja. Ipak, u kombinaciji sa 1,8-litarskim motorom RAV 4 ne postiže zavidne performanse. Da bi se postigla neka značajnija brzina, motor je potrebno vrtjeti dalje od 5000 o/min. S obzirom da to i nije pravi sportski automobil, bolje mu pristaje mirnija vožnja i manji broj okretaja, kada je tiši i manje troši. Ako je za vjerovati putnom kompjuteru, testirani je RAV4 u gradskoj vožnji trošio u prosjeku 11.2 litre na 100 km. Na otvorenoj cesti troši 6.9, a kombinirano 7.8 litara na 100 km.
Kao i prethodnik, RAV 4 druge generacije ima odlične vozne sposobnosti na cesti – dosta je upravljiv, malo se naginje i vrlo dobro leži u odnosu na konkurentne SUV-ove. S druge strane, zbog prednjeg pogona, loših serijskih guma i mokrih kolnika za vrijeme testiranja, prednji je kraj često, ponekad bez većeg provociranja, proklizavao.
Upravljač je u početku prelagan, ali u oštrijoj vožnji dobiva na težini. Za svaku pohvalu je i peterobrzinski ručni mjenjač – jedan od najboljih koji se danas ugrađuje u automobile. Hodovi su kratki i izrazito precizni.
Što se terenske vožnje tiče, RAV 4 će na suhoj podlozi bez većih problema svladati lakše terenske zapreke i uspone, no preporučujemo što brži povratak na asfaltirane ceste čim ugledate prve kapi kiše.
Sportski dizajnirana Toyota RAV 4 odlično izgleda izvana i iznutra, kvalitetna je, izuzetno prostrana, udobna i postiže solidna ubrzanja. Po voznim je sposobnostima par koraka ispred konkurentnih SUV-ova, osobito na cesti, dok na terenu zbog nedostatka pogona na sva četiri kotača za istima dosta zaostaje. Ako baš želite, SUV koji je sposoban na cesti i izvan nje, a mora biti RAV 4, radije odaberite izvedbu s dvolitrenim motorom i stalnim pogonom na sva četiri kotača. Ipak, ovo je izrazito sposoban cestovni SUV kojem, s obzirom da rijetki vlasnici terenaca silaze s asfaltiranih cesta, nećemo previše zamjeriti nešto lošije terenske mogućnosti.


   Tehničke karakteristike
ProizvođačToyota
ModelRAV4 1.8 16v VVT-i
Vrsta motorabenzinski
Obujam1794 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)92/125
Potrošnja (l/100km)12/8/10
Ubrzanje (0-100km/h)12
Maksimalna brzina175 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)425 / 178 / 167
Cijena do registracije23703 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2014 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju