Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Opel Zafira 1,9 CDTi Elegance
  Njemački korektno


Tržište monovolumena nikad konkurentnije, gotovo da ne postoji proizvođač koji ne nudi svoj proizvod u ovom segmentu. Opel je sa Merivom i Zafirom također prisutan na tržištu. Testirali smo, veću, Zafiru pokretanu dizelskim motorom obujma 1,9 l i srednjim paketom opreme pod nazivom Elegance.

Prva generacija Zafire je nastala u vrijeme kada u Russeleheimu nisu baš cvjetale ruže, napraviti korak u segment u kojem je u tom trenutku vlada Renault sa svojim Scenicom bio je uistinu rizičan. No isplatio se, jer su kupci prepoznali prednosti Zafire koja je predstavljala korak naprijed u odnosu na postojeću konkurenciju. Posebno zbog sustava sjedala Flex7 koji je omogućavao većim obiteljima prijevoz i do 7 osoba. Konkurencija je vremenom rasla, a popularizacijom segmenta proizvođači su si dali više truda u pogledu dizajna, motorizacije, opreme, a posebice uređenju unutrašnjosti vozila u smislu praktičnosti i uporabljivosti. U takvim uvjetima jasno je da stari model više nije mogao držati korak sa konkurentima, te je nakon gotovo 1,5 milijuna prodanih starih, na tržište došla nova Zafira.

Privlačno
Vanjskim izgledom Zafira svakako nije nešto novo i neviđeno, i dalje se radi o pomalo konzervativnom izgledu, no vanjski dojam “diže” prije svega “opelovsko lice”, na prepoznatljivoj prednjoj maski, posebice prednjim svjetlima jasno se očitavaju obiteljske crte Zafire. Bočne linije su dovoljno dinamične, a stražnjim krajem dominiraju, isto kao i prednjim, velika i prepoznatljiva svjetla, kromirana letvica i Opelov znak. Kromirane letvice i zgodni naplatci također pridonose upečatljivijem vanjskom izgledu. Ukupno gledajući Zafira nudi ne posebno atraktivan, nego solidan dizajn, koji će prije svega privući kupce koji izbjegavaju apstrakcije i žele mainstreamovski automobil, uostalom većina kupca monovolumena je upravo takva.
Rast vanjskih dimenzija koje sada iznose 4467/1775/1635 mm i međuosovinski razmak od 2703 mm upozoravaju i na rast ponude prostora u unutrašnjosti.

Prostrano
Monovolumene moramo najprije cijeniti kroz ponudu prostora i njegovu uređenost, odnosno njegovu praktičnost i funkcionalnost. Krenut ćemo od vozačevog okruženja. Ono je već viđeno u Astri i ostalim Opelovim modelima, najveća zamjerke idu mjenjaču i ručnoj kočnici, tj. njihovom smještaju ukoliko vam se ruka nalazi na središnjem osloncu za ruke. U tom slučaju drugu, četvrtu i šestu brzinu morate nezgodno “vaditi” iz njihovog položaja, a podići ručnu kočnicu “u” oblika nije baš jednostavno, te ovi postupci zahtjevaju određenu prilagodbu. Ostali elementi su jednostavni i pregledni, uz viši položaj sjedenja i veliku ponudu prostora vozač će se osjećati ugodno za volanom Zafire.
Ponuda prostora je povećana tako da će dovoljno prostora imati i ostali putnici, a uz Flex7 sustav i tri reda sjedala u Zafiri je moguće prevesti sedmoro putnika, naravno treći red je prvenstveno namijenjen manjim putnicima. Nema previše izmjena u odnosu na prethodnu Zafiru, ali nije se imalo što i mijenjati, te je i dalje jednostavno složiti treći red sjedala u podnicu, odnosno izvaditi ih van u slučaju potrebe.
O sigurnosti putnika brine se čak devet zračnih jastuka, ali bočne zračne zavjese su dio dodatne opreme. Pored zrač. jastuka tu je već standardni ABS, potom EBD (sustav elektroničke raspodjele sile kočenja), BAS (sustav pomoći pri naglom kočenju), CS (sustav protiv proklizavanja pogonskih kotača) i ESP (sustav elektroničke stabilnosti).
Pretinaca je dovoljno, no u ovakvim vozilima uvijek postoji želja za još koja nije niti nas mimoišla.
Pronašli smo i zamjerku opremi, naime pomalo je čudno da paket pod nazivom Elegance nema kao standardni dio opreme maglenke.

Taman
Motorizacija Zafire je dovoljno široka da zadovolji više-manje sve potrebe potencijalnog kupca. Ponuda benzinskih motora kreće od 1,6 pa do 2,2 l a u ponudi je i snažni dvo-litarski turbo sa 200 KS u OPC izvedbi. Dizelaši u drugu ruku su svi istog obujma 1,9 l, no različite snage od 100, 120 i 150 KS. Testiranu Zafiru je pogonio 1,9 CDTi snage 120 KS i 280 Nm oketnog momenta koji će ovakvom automobilu ponuditi solidne vozne sposobnosti. Istina određena tromost se zapaža posebno na nižem broju okretaja, no ona je neizbježna s obzirom na veličinu Zafire. Maksimalna brzina iznosi 186 km/h, dok je za ubrzanje do 100 km/h potrebno 12,2 sekunde. Obiteljima, dakle najčešćim putnicima u Zafiri, više niti ne treba, zar ne? A ako ste već se odlučili za turbodizelaša očito ciljate na manju potrošnju, pa vam i nije do jurcanja, jer bi vam se u tom slučaju gradska potrošnja mogla popeti i preko 10 l/100km, nama je prosjek testa iznosio 9,1 l/100km.
Za prijenos se brine šest-stupanjski manualni mjenjač kojem malo više preciznosti ne bi naškodilo, a već smo ukazali na položaj ručice koji je solidan, no nije u skladu sa središnjim naslonom. Sa agregatima od 120 i 150 KS nudi se i automatski mjenjač.
Podvozje je također na tragu njemačke korektnosti kao i cijeli automobil, pa neće biti previše problema sa Zafirinom stabilnošću ukoliko se ne pretjeruje jer bi tad moglo doći kako do zanošenja tako i do osjetnijeg proklizavanja prednjeg kraja, no tada govorimo o ekstremima.

Sve u svemu
Zafira je monovolumen koji će svoje zadaće odraditi bez većih problema. Cjelokupna izvedba zaslužuje pohvalu zbog činjenice da nemamo ozbiljnih zamjerki koje bi nas, da kupujemo, odvratile od ovog automobila. Kao prvenstveno obiteljskom automobilu na čas joj idu i maksimalnih 5 zvjezdiva osvojenih na Euro NCAP testu sigurnosti. Cijena testiranog modela sa Elegance paketom opreme iznosi 25.200 eura, dok je za početni model sa 1,6 l motorom potrebno izdvojiti oko 18.000 eura. Uvijek u obzir treba uzeti i česte Opelove akcije koje su uvijek dobrodošle, pa je uz njih ovaj automobil u odnosu na ono što nudi i u odnosu na konkurenciju prihvatljive cijene.

Goran Topić, © www.vidiauto.com





   Tehničke karakteristike
ProizvođačOpel
ModelZafira 1,9 CDTi Elegance
Vrsta motoraturbo dizel
Obujam1910 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)88/120
Potrošnja (l/100km)7,7/5,2/6,5
Ubrzanje (0-100km/h)12,2
Maksimalna brzina186 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)4467 / 1775 / 1635
Cijena do registracije25200 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuci9
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2019 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju