Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Mazda 6 2.2 CD185 GT
  Automobil s radarom


Mazda 6 CD185 GT, test najjače šestice, donosi novi dizelski 2,2 litreni motor, dinamičniji dizajn i još bolju opremljenost unutrašnjosti.

Mazda 6 2.2 CD185 GT je vozilo dinamičnih linija – pogledate li prednji kraj nove šestice dobit ćete osjećaj kao da se vozilo kreće. Ali se ne kreće, miruje, radi se o prednjoj maski koja je vrlo dinamična, sportska, a opet limuzinska. Test i vožnja Mazde 6, u Sport verziji (dostupne su još sedan i Sport Combi verzija) spada u uzbudljivije testove, ne samo radi dizajna, tu je i novi 2,2-litreni MZR-CD dizelski motor.
Na testu smo imali najsnažniji motor, snage 185 KS i visokog momenta od čak 400 Nm. Nakon što je 2007. godine predstavljena druga generacija Mazde 6 sada stiže redizajn s novim 2,2 litrenim motorom. 



Dinamičan dizajn


Prednja je strana vrlo dinamična, s više detalja koji dolaze u prvi plan te tako čine prednji kraj bogatim u dizajnerskom smislu. Sportskom ugođaju ponajviše doprinosi prednja kromirana rešetka hladnjaka, a prepoznatljiva su i prednja svjetla, čiju konturu prate i stražnja svjetla.


Dizajn koji Mazda koristi kod većine modela – izraženi blatobrani, na Mazdi6 je itekako prisutan. Ono što je započela RX-8 koristi se na većini modela. Skladne se linije pružaju preko cijele karoserije dužine 473,5 centimetara, čime se Mazda6 smješta u društvo limuzina srednje klase, koje naginju prema premium klasi. Na stražnjoj se strani, prepoznatljivoj po poklopcu prtljažnika, može raspoznati radi li se o Sport ili sedan Mazdi 6, jer Sport verzija ima petora vrata.


Inače, šestica ima izrazito nizak otpor zraka od samo 0,27, što utječe na tišu vožnju i manju potrošnju goriva. Prtljažnik je kapaciteta dosta velikih 510 litara, a preklapanjem sjedišta kapacitet se penje do visokih 1.702 litre. Rijetka je konkurencija koja nudi ovoliko prostora u prtljažniku. Retrovizori se mogu električno preklopiti, s tim da se ne preklapaju automatski prilikom izlaska iz vozila.


Radar u vozilu


Ne biste vjerovali, ali Mazda6 ima radar. Radi se o RVM sustavu (Rear Vehicle Monitoring), prvoj takvoj primjeni na japanskim vozilima u Europi. Ova je funkcionalnost dostupna u GTA i GT paketima opreme, a radi se o detekciji vozila u mrtvom kutu.



Vozite se autocestom po desnoj traci te odlučite pretjecati vozilo ispred sebe. Ukoliko se u mrtvom kutu nalazi vozilo (ili motocikl) koje ne vidite u retrovizorima tada se na unutrašnjoj strani retrovizora, u vozilu, upali lampica koja signalizira vozilo koje se približava. Sustav reagira kada je brzina kretanja veća od 60 km/h te na vozilo kojem je potrebno oko 5 sekundi da dostigne Mazdu 6. Ukoliko se ignorira ova informacija te ipak krene u pretjecanje, nakon uključivanja pokazivača smjera javlja se i zvučno upozorenje. Naravno, ova se opcija vrlo lako može i isključiti, ali nama se činila vrlo korisnom.


Funkcija je aktivna samo u slučaju kad se približava vozilo, ne i kad se prolazi pored nekog vozila, što je i razumljivo, jer bi inače u gužvi stalno bila aktivna i samo dekoncentrirala vozača u vožnji. Ipak, potreban je oprez - ukoliko se s vozilom kreće po zavojitoj autocesti radar ne pokriva sve kutove, vrlo lako bi se moglo dogoditi da se drugo vozilo približi u mrtvi kut, a da ga RVM sustav ne uhvati ili pak uhvati kad je drugo vozilo na udaljenosti od desetak metara.


RVM koristi dva širokokutna mikrovalna radara smještena s lijeve i desne strane stražnjeg branika, koji na frekvenciji od 24 GHz pokrivaju područje iza vozila na udaljenosti od oko 50 metara. Uređaj automatski izračunava kolika je udaljenost između nadolazećeg vozila te njegovu relativnu brzinu u odnosu na Mazdu 6.


Novi 2,2 litreni motor


Turbodizelski motor obujma 2,2 litre kao značajke ima nižu potrošnju goriva i nisku emisiju CO2, a interval održavanja je svakih 20.000 km. Dostupan je s tri nivoa snage – 125 KS, 163 i 185 KS. Testirani motor snage 185 KS (136 kW) daje ogroman okretni moment od 400 Nm, koji je dostupan od 1.800 do 3.000 okretaja.



Radi se o 4-cilindarskom motoru sa 16 ventila i turbo punjačem. Prema Mazdinoj specifikaciji potrošnja bi trebala u prosjeku biti 5,6 litara. S obzirom da se tijekom testiranja ne pazi baš previše na potrošnju, nego se isprobavaju vozne karakteristike, nama je tijekom testa potrošnja bila oko 7 litara. Emisija CO2 iznosi 149 g/km. S obzirom da je automobil težak 1.485 kg motor ovakve snage je sasvim očekivan, ali se sportske karakteristike ne mogu osjetiti pri manjem broju okretaja.


Prava se eksplozija počne događati nešto ispod 2.000 okr/min i traje dosta visoko, čak do 5.200 okretaja. Tek tada prestaje ubrzavanje. Vozite li se totalno sporo iza nekog kamiona u drugoj brzini i ispred sebe imate ravninu od dvjestotinjak metara do sljedećeg zavoja bolje je ne pokušavati pretjecati, jer do gotovo 2.000 okretaja automobil dosta sporo ubrzava. Kad se turbina uključi tada praktički automobil poleti.


Ovjes naprijed su dvostruka poprečna ramena, dok je straga multilink. Mazda leži na 18-colnim gumama, a vožnja je ugodna, iako je ovjes ponekad i tvrđi. ABS je pojačan s EBD-om koji pripomaže elektroničkoj raspodjeli sile kočenja, a tu su DSC (dinamička kontrola stabilnosti) s TCS-om (regulacija proklizavanja). Maksimalna brzina iznosi 218 km/h, a do stotke ubrzava za solidnih 8,3 sekundi. Mjenjač je 6-stupanjski ugodnog hoda, ali i primjetnog ubacivanja u brzinu, kada daje povratnu informaciju da je odabrana prava brzina.


Oprema


Dostupni su paketi opreme CE, TE, TE Plus, GTA i GT kao najjači paket. Na testu smo imali GT paket koji uključuje jako bogatu opremu. Sjedalo vozača namjestivo je po visini, a postoje i memorije položaja sjedala, što je odlično u slučaju da više osoba često puta upravlja vozilom. Sjedišta su od crne kože, a prednja imaju i grijanje u dva stupnja. Kožni je i naslon za obje ruke vozača.



Za sigurnost se brinu prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, zračni jastuci za glavu i ramena, bočni zračni jastuci, a postoji i zaštita od bočnih sudara u vratima.
Kao opcija može se dobiti navigacija, i tada se dobije i veći ekran, za razliku od ovoga koji nam je nekako presocijalan. Dodatna opcija je i LCA sustav (Lane Change Assist).
Kožni upravljač se može podešavati po visini i dubini, a na sebi ima komande za audio sustav, putno računalo i bluetooth.


Multimedija i tehnikalije


Čim se uđe u vozilo na ekranu se ispiše prepoznatljivi slogan zoom-zoom. Dijelom multimedije upravlja se preko upravljača, a glazbeni audio sustav jako je kvalitetan jer su ugrađeni Bose zvučnici. Nakon uparivanja mobitela i bluetootha u automobilu zakonski prihvatljivo telefoniranje tijekom vožnje može započeti, s tim da je potrebno malo glasnije razgovarati, kako bi nas sugovornici čuli.



Ono što nam je malo zasmetalo jeste poklopac na upravljaču, na mjestu gdje se inače stavlja ključ za paljenje motora. Testna Mazda je imala bezkontaktno pokretanje motora (i otključavanje i zaključavanje), ali se mjesto gdje se inače nalazi cilindar za ključ sa strane volana ipak malo bolje moglo riješiti. Možda nije nešto preuočljivo, ali… Ključ je potrebno imati negdje u svojoj blizini, tako da ga nije potrebno vaditi i aktivirati bilo kakav gumb, čim se s ključem približi na udaljenost od oko 80 cm i stavi ruka u bravu vrata se automatski otključavaju. Pri izlasku iz vozila dovoljno je pritisnuti mali gumb na kvaki na vanjskoj strani vrata. Ukoliko se s ključem udaljite od vozila koje stoji i motor je u pogonu, tada će se začuti zvučno i svjetlosno upozorenje, a motor se neće ugasiti.


Zahvaljujući parkirnim senzorima parkiranje je ugodno, jer ipak se radi o dugačkom vozilu, koje nije baš pregledno.


Spomenuli smo Bose audio sustav. Radi se o vrlo glasnom sustavu sa zvučnicima koji su odlično raspoređeni po unutrašnjosti vozila, a ima ih ukupno čak 8. 6-kanalno pojačalo smješteno je ispod sjedala vozača. Digital Signal Processing i AudioPilot donose smanjenje buke izvana i pri većim brzinama doživljaj slušanja zvuka je za pohvalu.


Prilikom pojačavanja ili smanjivanja zvuka osvjetljenje oko središnje tipke na kokpitu se ritmično uključuje i isključuje te daje naznaku promjene (aktivira se samo polovica kružnog osvjetljenja, ovisno da li se smanjuje i pojačava glazba). Mali efekt, ali izaziva bolje raspoloženje svaki put kad se koristi. Inače, osvjetljenje instrument ploče s brzinomjerom i okretomjerom je u crveno-bijelo-plavoj kombinaciji. Ljubitelji mnogobrojnih tipki doći će na svoje jer ih u unutrašnjosti Mazde ima zaista puno.
Na audio sustav moguće je spojiti iPod uređaj ili neki drugi uređaj putem 3,5 mm ulaza.


Cijena? Cijena Mazde 6 s GT paketom opreme iznosi 255.023 kuna (34.934 eura), a u tijeku je akcija s popustom tako da automobil košta 230.023 kuna (31.510 eura). Ukoliko se želi metalik lak tada je potrebno nadoplatiti 4.122 kune. Najjeftinija izvedenica Mazde, sa 1.8 benzinskim motorom košta 173.198 kuna (23.725 eura) te je u rangu s konkurencijom kao što je Toyota Avensis.


 



 


Pogledajte video zapis




Krunoslav Ćosić, © VidiAuto.com, 10.2009.


Pogledajte još fotografija u našoj galeriji:




   Tehničke karakteristike
ProizvođačMazda
Model6 2.2 CD185 GT
Vrsta motoraturbo dizel
Obujam2183 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)136/185
Potrošnja (l/100km)7.1/4.7/5.6
Ubrzanje (0-100km/h)8.3
Maksimalna brzina218 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)4755 / 1795 / 1440
Cijena do registracije34934 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju