Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Citroen C3 Picasso 1.6 HDi 110 Confort
  Velika prostranost


Kockasta forma karoserije omogućila je veliki prostor u unutrašnjosti Citroena C3 Picasso

Tekst: Krunoslav Ćosić


Kako napraviti automobil manjih dimenzija pa da bude odličan kao gradsko vozilo, ali da istovremeno to vozilo bude i dovoljno veliko za ugodnu vožnju? Vjerojatno su sebi ovo pitanje postavili dizajneri i inženjeri u Citroenu kada su radili na monovolumenu Citroen C3 Picasso. Od prije poznati Picasso koncept podrazumijeva veliku i prostranu unutrašnjost, a tako je i kod testnog modela kojeg smo testirali.


Komfor u unutrašnjosti


Testirali smo 1.6 turbodizelski motor, kod kojeg nam najviše do izražaja dolazi prednji dio. Teško ga je opisati, ali je u svakom slučaju originalan. Na maštovito dizajniran prednji dio nastavlja se izvučen prema naprijed A stup koji je razdvojen u dva dijela, a koji je osim bolje preglednosti u vožnji donio i jako puno prostora u unutrašnjosti.



Pogled na bok nije nimalo maštovit, izgled je četvrtast i pomalo dosadan te otkriva kako se unutar vozila dugačkog 408 centimetara skriva jako puno mjesta. Otraga se sramežljivo ističe oznaka C3, dok je natpis Picasso puno veći.


U vozilu ima jako puno mjesta, komfor je prisutan ne samo na prednjim nego i na stražnjim sjedištima. Vozačko se mjesto može dosta visoko podignuti po visini, čime se postiže još veća vidljivost. Uz to, stražnja se klupa može i pomjerati 15 cm po dužini, čime se dobije veći prostor za putnike na stražnjoj klupi. Naravno, time se prtljažnik smanjuje, ali se isto tako pomjeranjem stražnje klupe po dužini prtljažnik povećava. Kapacitet prtljažnika je 385 litara, kada su sjedišta pomjerena prema natrag, a kad se pomaknu prema naprijed za spomenutih 15 cm tada kapacitet naraste do 500 litara. Ukoliko se sva sjedišta preklope dolazi se do 1506 litara.




Stražnja je klupa djeljiva u omjeru 2/3 te se i time može povećati prtljažni prostor, a istovremeno i netko smjestiti na stražnju klupu. A kroz stražnju klupu moguće je provući skije jer se na njoj nalaze vratašca za skije.
Sjedišta su ugodna za vožnju i za njih imamo samo pohvale, ali kritiku upućujemo upravljaču koji ima nešto glatkiju završnu obradu. Time je volan pomalo nesigurniji u rukama, jer se ruke ne prilijepe totalno uz volan.


Kao kod kuće


Uočljiva metalik zelena boja skriva štošta u unutrašnjosti, pritom ne mislimo samo na detalje kao što su pomicanje upravljača po visini i dubini, skrivena ladica ispod suvozačkog mjesta, nego i rješenja kao što je maleni utor u kokpitu namijenjen za smještaj parking kartica, kartica s autocesta. Vrlo praktično i korisno rješenje, s tim da ne zauzima gotovo nimalo mjesta. Vrlo rijetko ovako nešto viđamo na automobilima, a time se zanemaruje jedna od češćih potreba svakog vozača koji često plaća parking ili pak putuje autocestom. Kad dođe trenutak naplate uvijek se pitamo kamo smo smjestili karticu.
U Citroenu su mislili i na korisnike mobitela, tako da se mobitel vrlo lako i praktično može smjestiti u pretinac iznad mjenjača. Pretinac za rukavice ima i mogućnost hlađenja, odlična stvar za ljeto i duža putovanja.



Pogledate li police na stražnjoj strani prednjih sjedišta uočit ćete rasklopive police koje se mogu koristiti za smještaj hrane, igrački i svih drugih manjih predmeta, a iznad njih postoji i svjetlo koje se može koristiti za čitanje. Ispod ovih polica nalaze se džepovi u koje se mogu staviti sitnice. Na stražnjim se sjedištima nalaze ISOFIX priključci.



U unutrašnjosti nam se sviđa čvrstoća, na kokpitu ništa ne škripi, čak je i obrub oko mjenjača od metala. Ukoliko ste pročitali naš test Citroena C5, koji smo testirali u prosincu 2009. godine, onda se sjećate kako smo upravo tom detalju dali lošiju ocjenu, jer je napravljen od plastike koja vrlo često škripi jer je blizu koljena vozača. Na C3 Picassu Citroen je stavio metalni obrub koji ne odaje nikakvo škripanje. I na detalje kao što su ručke vrata u Citroenu su mislili, tako da su ručke s unutarnje strane izrađene od metala koji ugodno sjeda u ruci. Plastici ni traga. Ipak, oprema Confort ne donosi električne podizače stražnjih stakala, tako da se otraga nalaze „kurble“.


Kod unutarnjeg retrovizora smješten je još jedan, koji služi za nadgledanje djece na stražnjoj klupi, a zgodan je i za komunikaciju s putnicima na stražnjem sjedištu. Ukoliko nije potreban, taj se retrovizor vrlo lako može zaklopiti u strukturu krova, kako ne bi smetao većem retrovizoru koji se koristi za nadgledanje stanja u prometu.


Ono po temu je C3 Picasso uočljiv izvana svakako je njegov ekran na kojem se prikazuje brzinomjer, a koji je osvijetljen narančastom bojom pozadinskog osvjetljenja. Prikaz brzine je digitalan, a ekran je u suštini poluproziran jer ima s prednje strane senzore osvjetljenja. Njegovo narančasto svjetlo noću vide vozači iz suprotnog smjera, a smisao ovakvog ekrana je da se prilagođava osvjetljenju koje dolazi izvana, te se time povećava čitljivost ekrana. Cjelokupni ekran s prikazom drugih informacija smješten je u središnji dio kokpita tako da se vozač tijekom vožnje može usredotočiti na vožnju.





Vozne karakteristike


Turbodizelski 4-cilindarski 1.6 HDi motor snage je 80 kW odnosno 109 KS, vrlo je živahan i ima dosta momenta – 240 Nm. Postoji još skrivenih 20 Nm koji se aktiviraju pri naglijem dodavanju papučice gasa. Što znači kako Citroen C3 Picasso može dobro zalijepiti putnike u sjedište, a u vožnji će uživati i vozač. Vozilo se dosta dobro drži u zavojima te nema naginjanja, a ovjes je klasično udoban, kako smo i naviknuti kod Citroena.


Sprijeda se nalazi MacPherson osovina s donjim trokutastim ramenima i stabilizatorom, dok je straga deformabilni poprečni nosač. U vožnji je motor dosta tih. S kočnicama smo zadovoljni.


Peterostupanjski mjenjač ima dosta dugačak hod, a papučica spojke nam je malo previsoka. Motor nam je na testu u prosjeku trošio 8 litara, a tvornički su podaci puno manji. Šteta što nema šestu brzinu, tada bi i potrošnja bila još manja. Prema podacima, automobil bi u prosjeku trebao trošiti oko 5 litara. Gradska vožnja, gužve i nešto malo vožnje izvan grada učinili su potrošnju ipak većom od deklarirane.


Što se tiče CO2 motor ispušta oko 130 g/km.
Ukoliko se u vožnji naglo pritisne papučica kočnice tada će se uključiti sva 4 pokazivača smjera, čime će se vozači iza vozila upozoriti na nešto izvanredno, te će se time smanjiti mogućnost sudara. Istestirali smo ovu opciju i ustanovili da se uključivanje događa pri brzini većoj od 80 km/h.


Maksimalna brzina kretanja vozila je 183 km/h, a do stotke vozilo ubrzava za 11,2 sekunde.
Što se tiče tehnologija tu su ABS i REF (elektronički raspoređivač kočenja), dok AFU potpomaže u slučaju naglog kočenja (tada se uključuju sva četiri pokazivača upozoravajućih svjetala, što smo već spomenuli u tekstu). Tu je i ESP za bolju stabilnost vozila u kritičnim situacijama, što je naročito zgodno za manje iskusne vozače.


Za sigurnost se brine šest zračnih jastuka – dva prednja, dva prednja bočna i dvije zračne zavjese ugrađene u krov. Prema EuroNCAP testu C3 Picasso je dobio četiri zvjezdica (81% za zaštitu odraslih, 71% za zaštitu djece, 43% za zaštitu prolaznika, 40% za sigurnosnu opremu), a upravo je C3 Picasso jedan od prvih automobila koji su testirani po novim i strožijim pravilima.


Motori


Osim spomenutog 1.6 HDi turbodizelskog motora C3 Picasso dolazi s još jednim 1.6 turbodizelskim motorom snage 90 KS, te dva benzinska VTi motora – 1.4 snage 95 KS i 1.6 snage 120 KS. Ukoliko se pitate što u oznaci testiranog modela znači FAP, odgovor je pročistač krutih čestica koji sprječava izbacivanje čestica u ispušne plinove.


Confort dodatna oprema


Testno vozilo dolazi s paketom opreme Confort, odnosno srednje jakim paketom. Osim standardnog putnog računala u vozilu je bio tempomat i limitator brzine, a sviđa nam se i korisna opcija pokazivača smjera koji se nakon tri puta automatski isključuje. Smatramo kako bi to danas trebala imati sva vozila, a što je naročito korisno za gradsku vožnju, kad se često mijenja vozna traka.


Što se tiče multimedije C3 Picasso se i nema baš s čime pohvaliti – audio sustav je prosječan, a ukoliko se zvuk poglasni do kraja tada slušanje i nije najugodnije. Radio čita MP3-ce, a upravljanje je moguće putem komandi smještenih na upravljaču. Na audio sustav može se spojiti vanjski uređaj, preko AUX ulaza.



Ovaj segment monovolumena B2 bit će sve zastupljeniji u gradovima jer omogućuje pokretljivost zbog malih dimenzija, a opet prostranost u unutrašnjosti. Picassu se kao glavni konkurent nameće Nissan Note, koji ima sličan dizajn i cijenu, ali ne isti tip motora, iako im je snaga motora praktički ista. Note s 1.6 benzinskim motorom i paketom Acenta košta 120.700 kuna.


Cijena testiranog C3 Picasso s Confort paketom opreme, s uključenim popustom od 29.500 kuna, iznosi 119.900 kuna (16.379 eura), a u nju je uključena i metalik boja. Puna cijena od 149.400 kuna ipak nam se čini dosta visokom. Najpovoljnija se verzija Citroena C3 potpisana s Picassom može dobiti za 96.900 kuna, a odnosi se na benzinski 1.4 model. U tu je cijenu uključen popust od 11.000 kuna (u trenutku testiranja vozila).





 


Pogledajte video zapis




© VidiAuto.com, 02.2010.




   Tehničke karakteristike
ProizvođačCitroen
ModelC3 Picasso 1.6 HDi 110 Confort
Vrsta motoraturbo dizel
Obujam1560 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)80/109
Potrošnja (l/100km)6.4/4.1/4.9
Ubrzanje (0-100km/h)11.2
Maksimalna brzina183 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)4078 / 2050 / 1672
Cijena do registracije16379 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2020 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju