Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Toyota RAV4 2.2 DCAT Elegant Cross Sport A/T
  Offroad i po gradu i izvan grada


RAV4 se na našem testu pokazao dobrim ne samo na gradskim cestama, nego i izvan ceste. Pročitajte kako je završila naša avantura po snježnim šumskim putovima.

Piše: Krunoslav Ćosić


U vozačkom dijelu RAV4 je vrlo zanimljiv –  na 2.2 D-CAT turbo dizelaš snage 150 KS uvijek se možete pouzdati. Iako je vozilo vrlo teško (oko 1650 kg), njegovih 150 KS se odlično bori s tom masom i bez problema omogućuju ubrzavanje vozila i po gradu i na autocesti. Naravno, isprobali smo RAV4 i u terenskim uvjetima. A tijekom vožnje nema buke motora, čuju se samo gume.



Automatski mjenjač sa šest brzina omogućuje rad u više režima – potpuno automatski ili pak manualno kada je mijenjanje brzina moguće putem same ručice mjenjača pritiskom na plus i minus ili pak putem polugica na upravljaču. Iako su poluge nešto veće nego što smo ih do sada viđali (na primjer, na Golfu 6 s DSG-om), one bi mogle biti još i veće kako bi bile praktičnije.


Automatski mjenjač


Ono što još dobivate ovom kombinacijom mjenjača jeste kočenje motorom – kad je mjenjač u D modu moguće je polugama na upravljaču mijenjati brzine. Prvo je potrebno pritisnuti minus tipku, i tada ćete vidjeti u kojoj je trenutnoj brzini motor. Trebate li kočiti ili ubrzavati tu su opet polugice mjenjača. Odlučite li se vratiti u potpuno automatski mod dovoljno je pomoću plus tipke pritiskati sve dok se ne pojavi D oznaka na upravljačkoj ploči. Inače, sve promjene mjenjača je moguće pratiti na ekranu.






Mijenjanje brzina u automatskom modu je ugodno i precizno, dobro je ugođeno. S upravljačem smo zadovoljni, pruža dobar odziv i precizan je. Što se tiče ovjesa po rupama se osjeća nešto tvrđi ovjes, a po zavojima se automobil odlično nosi, nema naginjanja. Naprijed se nalazi MacPherson ovjes dok su otraga dvostruka poprečna ramena.


Stabilnosti pomažu i sigurnosni sustavi ABS, EBD, BA, VSC, TRC, IADS, a sigurnosni paket uključuje zračne jastuke, sustav za zaštitu vrata od trzaja pri sudaru, bočna ojačanja, ISOFIX, te povlačenje upravljača prilikom sudara. 


S obzirom da je ovo 4x4 vozilo zanimalo nas je kako se automobil ponaša u uvjetima izvan ceste. Vožnja po snijegom prekrivenim cestama na Žumberku u blizini Samobora prolazila je vrlo sigurno i ugodno, a kritičnije situacije spašava elektronika. Pogled kroz prozor otkrio nam je snijegom zametene šumske putove koje smo odlučili malo posjetiti i ostaviti trag RAV-a na snijegu. S obzirom da se pogon na sva četiri kotača odvija kada to vozilo procijeni, na ravnoj cesti se 4WD pogon dobro osjeti, naročito po zavojima kada se jače stisne papučica gasa.


Kako bi se koristio stalni pogon na sva četiri kotača potrebno je pritisnuti tipku za blokadu diferencijala, a pogon je stalan do brzine od 40 km/h, nakon čega se automatski isključuje.



Inače, RAV4 koristi 4WD sustav s aktivnom kontrolom okretnog momenta koji namješta okretni moment između prednjih i stražnjih kotača te se time postižu optimiziranije držanje i stabilnost u vožnji. Tako se prilikom starta vozila koristi i pogon na stražnjim kotačima kako bi se kontroliralo kretanje, a prilikom vožnje po autocesti stražnji se pogon praktički gasi te je time okretni moment praktički nula na stražnjim kotačima, jasno kako bi se smanjila potrošnja goriva.


Performanse


Testirani RAV4 ima 2.2 dizelski turbo motor koji razvija 150 KS, pri 3600 okretaja. Okretni moment iznosi 340 Nm, a dostupan je u području od 2000 do 2800 okretaja. 4-cilindarski motor ima 16 ventila te direktno common-rail ubrizgavanje. Najveća brzina iznosi 185 km/h, a do stotke RAV4 ubrza za 10,8 sekundi.



S RAV4 po snijegu


Dakle, sišli smo s ceste i brdovitim šumskim puteljkom krenuli po snijegu. RAV4 se odlučno kretao po snijegu dubine 30-ak centimetara, bez ikakvog otpora. Tome su pridonijeli i dosta visoka pozicija vozila te 17-colne gume (225/65R17). Zaključak je kako je RAV4 zabavan automobil koji se može koristiti i za offroad. Prilikom silaska po strmom terenu tu je i DAC gumb koji će omogućiti još lakše kretanje.




Zatim je slijedio povratak na cestu, ali ne zadugo. Pored ceste smo ugledali livadu pokrivenu snijegom te smo i tamo odlučili ostaviti trag kotača. Silazak je prošao bez problema, jer vozilo ipak ima dosta visine od tla (180 mm) te smo nakon nekoliko krugova po snijegu odlučili dati malo jači gas. To RAV4 nije volio tako da nam je isključio pogon na sva četiri kotača, kako bi sam sebe zaštitio od pregrijavanja jer je podloga ipak preskliska i nije potrebno dodavati veliki pritisak na papučicu gasa. Umjerena vožnja na oko 2000 okretaja omogućila mu je savladavanje prepreka bez problema. Inače, motor se vrti do 5000 okretaja.
 
S lijeve strane upravljača nalazi se tipka SPORT koja će RAV-u dati i sportskog duha.



A kolika je potrošnja? U prosjeku nam je automobil trošio oko 11 litara. Uzmite u obzir kako se radi o automatiku velike mase, zimskim uvjetima na cesti te nekoliko offroad vožnji tijekom nekoliko dana.




Što donosi redizajn?


RAV4 se dosta često može susresti na cesti, a primijetili smo kako sa zanimanjem vlasnici starijih RAV4 gledaju u naš testni automobil. Zanimalo ih je što je to novoga na novom RAV-u. Redizajn je donio promjene koje će se nekima svidjeti, dok će se drugima nešto manje svidjeti, sudeći po reakcijama. Ipak, kako jedna cipela nije za sve noge tako i niti jedan automobil ne može biti svima najbolji.



Novosti su nakon redizajna zahvatile odbojnik i pokrov motora, prednju masku hladnjaka, novi dizajn prednjih i stražnjih svjetala, novi dizajn 17“ aluminijskih naplataka te nove boje (sivo plava metalik, biserno bijela i tamno crvena. Oznaka Cross Sport znači da je vozilo bez rezervnog kotača na stražnjim vratima.


Nova izduženija prednja svjetla i maska daju mu agresivniju liniju, a tu je i u potpunosti redizajnirana unutrašnjost koju uglavnom čini plastika. Iako nismo primijetili nikakvo škripuckanje plastike, ali ipak bismo voljeli kada bi se za kokpit koristio neki gumirani materijal. U vozačkom smislu pozicija u vozilu je jako dobra – moguće je električno namjestiti visinu sjedišta, upravljač je namjestiv po visini i dubini, vozač ima dobru preglednost prema naprijed, dok je preglednost otraga ipak nešto lošija.




Zasluga je to bočne stražnje strane koja ima mini prozorčić kroz koji se ništa ne može vidjeti na retrovizoru pa je okretanje glave kako bi se provjerio mrtvi kut obavezno. Sviđa nam se naslon za ruku smješten između prednjih sjedišta, koji je dosta velik i na njemu ruku mogu smjestiti i vozač i suvozač, bez dodirivanja.



Ispod naslona se nalaze dva pretinca – jedan veliki i jedan minijaturni. Spomenimo i dva pretinca ispred suvozača – jedan se otvara i zatvara pomoću gumba dok se drugi, malo teže dostupan ispred suvozačevih nogu otvara ručno.



Stražnja klupa omogućuje pomjeranje prema naprijed u dosta dugom hodu od 165 mm, što je jedno od najvećih koje smo vidjeli. Time se zamjetno povećava zapremina prtljažnika zapremine od 410 litara. Ulazak u prtljažnik je vrlo praktičan otvaranjem vrata prema boku, a ne prema gore. Jasno, to traži i nešto veći prostor iza vozila zbog dužine samih vrata, ali je vrlo, vrlo praktično. Osim vidljivog dijela prtljažnika tu je i onaj koji se nalazi ispod podnice, a u njega se također, pored rezervnog kotača mogu smjestiti stvari. Zahvaljujući rupi u stražnjim sjedištima moguće je smjestiti i skije, bez ikakvih problema.





Vratimo se na unutrašnjost vozila. Koristi se kombinacija Alcantara i kože, a boja unutrašnjosti je svijetla, u krem boji prožetoj crnom bojom.


Multimedija


Što se tiče multimedije, nje baš i nema previše. Podrška tipkama na upravljaču je dobra i korisna te je moguće kontrolirati glasnoću i mijenjati memorirane radijske postaje i glazbu na CD-u. Postoji podrška za MP3 format. Sam audio sustav nije bogat opcijama, sve je standardno ponuđeno, a glasnoća je solidna.



Ipak, gumb za kontrolu glasnoće je izrađen od gumiranog materijala koji i nije baš najpraktičniji za korištenje. Između vozačkog i suvozačkog sjedišta nalazi se AUX ulaz, dok nema USB porta. Na upravljaču se nalazi i priprema za telefon, odnosno tu su tipke za uspostavu i prekid poziva te glasovno upravljanje.



Za 11.085 kuna može se dobiti dodatni paket kojim multimedija postaje vrlo bogata i uključuje 7 inčni ekran u boji osjetljiv na dodir, 40 GB hard disk, Bluetooth sustav za telefon i prijenos glazbe (A2DP), te kamera za pomoć pri parkiranju unatrag.


Od ostalih mogućnosti koje RAV4 nudi su ručno zaklapanje retrovizora putem gumba, grijanje vozačkog i suvozačkog sjedišta (bez mogućnosti mijenjanja stupnja grijanja), dual klima.




Cijena za RAV4


Za ovako opremljeni RAV4 potrebno je izdvojiti 287.545 kuna (cijena vozila je 283.776 kuna plus 3.769 kuna za metalik boju), a za vrijeme testiranja trajala je akcija s popustom od 14.700 kuna, tako da je RAV4 s paketom opreme Elegant Cross Sport i metalik bojom dostupan za 272.845 kuna.


Dosta velik iznos novca, ali za koji ćete dobiti poznato ime, kvalitetu po kojoj je Toyota poznata, pogon na sva četiri kotača, automatski mjenjač, vozilo koje se odlično ponaša i kao gradski terenac, ali i kao offroad vozilo te dosta velik izbor dodatne opreme. Cijene RAV4 kreću od 249.560 kuna, za što se dobije 2.0 benzinac sa 158 KS, također s pogonom na sve četiri kotača.


© VidiAuto.com, 03.2011.


Pogledajte video zapis


 




   Tehničke karakteristike
ProizvođačToyota
ModelRAV4 2.2 DCAT Elegant Cross Sport A/T
Vrsta motoraturbo dizel
Obujam2231 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)110/150
Potrošnja (l/100km)7.2/8.8/6.2
Ubrzanje (0-100km/h)10.8
Maksimalna brzina185 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)4415 / 1815 / 1720
Cijena do registracije37172 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2020 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju