Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Ford Grand C-Max 1.6 SCTi Titanium
  Za veliki gušt


Ford Grand C-Max je vrlo zanimljiv monovolumen koji plijeni pozornost prostorom, kvalitetom izrade, kliznim vratima, dodatnim sjedištima i odličnim 1.6 turbobenzinskim motorom snage 150 KS.

Testirao: Krunoslav Ćosić


Grand je zaista „veliko vozilo“, ali ne toliko u smislu dimenzija nego u smislu onoga što sve nudi. Osim već spomenutog na početku teksta Grand C-Max nudi i jako puno multimedije, bežičnosti, čvrstoće. Na ovom automobilu kao da je sve na svojem mjestu. Kao što ćete vidjeti u nastavku teksta, velikom C-Maxu se teško što može pronaći kao veća mana i zamjeriti mu.


Vanjski dizajn


Grand C-Max smo testirali u različitim uvjetima jer je vozilo i namijenjeno za praktički sve uvjete. Kad bi podnica bila malo viša doslovce bi se mogao voziti i izvan ceste. Ipak, podnica je dosta nisko postavljena tako da je naglasak ipak puno veći na asfaltiranoj cesti nego onoj s neravninama.


Izvana Grand izgleda vrlo skladno i harmonično, vrlo uglađeno s obzirom na oblik karoserije koji i nije baš najzahvalniji za dizajniranje. Sve nam nekako stoji na svojem mjestu. Prednji je kraj dinamičnije dizajniran, čemu pripomažu monovolumenski postavljena hauba u liniji s vjetrobranom, a linije se nastavljaju i na prednjim lampama koje su polegnute, dok velika maska hladnjaka naglašava agresivniju liniju.




S razlogom, jer ovaj 1.6 turbo benzinac nudi odličnih i stvarnih 150 KS. Bočna strana je razvučena, iako Grand C-Max i nema tako veliku dužinu, kao što nude limuzine – dužina je 452 cm. Ipak, klizna vrata, koja ugodno klize po vodilicama, izdužuju automobil i zbog toga on djeluje i dužim nego što zaista jeste. Jasno, sve je to zbog kraće haube.




U usporedbi s kraćim bratom, Fordom C-Max, Grand je duži za 14 centimetara, što se i te kako osjeti.


Klizna vrata se mogu otvarati i jednom rukom, a dobro će doći pri lakšem ulasku nego s vratima koja se klasično otvaraju. Ovo je naročito korisno prilikom parkiranja na uskim parkirnim mjestima, a i otvaranje stražnjih vrata sigurno neće izazvati oštećenja drugih vozila (vrlo često djeca ne paze prilikom otvaranja vrata i pri tome oštećuju susjedna vozila).


Stražnji kraj je klasičan i nije ni po čemu poseban osim možda po velikoj bravi za otvaranje vrata. A da je riječ o većoj inačici C-Maxa natpisom nije naglašeno. Vozačima iza daje se do znanja da je ovo samo predstavnik C-Max linije kojeg smo testirali nekoliko tjedana ranije.


Spomenimo još i sustav nadopune goriva bez poklopca tako da vam se nikada neće dogoditi da zaboravite zavrnuti zatvarač rezervoara (sjećamo se, na starim smo vozilima znali čep ostaviti na krovu vozila).


Unutrašnjost


Testno vozilo je imalo tri reda sjedišta, a moguća je i opcija bez trećeg reda. Ford Grand C-Max je vozilo za (brojniju) obitelj i doslovce puca od prostora, ali samo na prvoj i drugoj liniji sjedišta, dok treći red baš i nije namijenjen za prostrano sjedenje.



Inače, srednje sjedište u drugom redu se može i maknuti – preklopi se ispod desnog sjedišta i doslovce nestane te tako omogućuje lakši prolaz do trećeg reda sjedišta. Ili pak omogućuje bolji raspored tereta – na primjer skija.


Dok su sjedišta u trećem redu spuštena prtljažnik nije baš nešto posebno velik (ipak je dužina vozila 452 cm), a još je manji ukoliko se podignu dva sjedišta u prtljažniku. Volumen prtljažnika je od 56 do 1706 litara.


Vozač i suvozač imaju zaista jako puno mjesta, a tako je i na sjedištima drugog reda. Sjedišta su ugodna i za duže vožnje, a zamjerku imamo na naslon za glavu koji je pretvrd i jedan od najtvrđih koje smo testirali. Oba prednja sjedišta se mogu podešavati po visini.


Kokpit koji se proteže prema putnicima izgleda vrlo moderno i jedan je od trenutno najboljih i najljepših na tržištu. I svakako najkvalitetnijih, korišteni materijali su odlični i odaju dojam kvalitete.


Svakom dijelu kokpita je posvećena pozornost, a jedino bismo zamjerku dali na prema suvozaču previše povučen desni dio kokpita (dio gdje se nalazi ventilacijski otvor), što možete vidjeti na fotografijama:


 



Iako dizajnerski dobro izgleda, taj dio je prevelik i bilo bi bolje kad bi bio kraći jer bi ulazak u vozilo bio još praktičniji, iako taj dio ne zapinje i ne smeta. Kvalitetu materijala smo već spomenuli, vrlo kvalitetna završna obrada.


Vozački dojam


Turbo benzinski 4-cilindarski 1.6 motor SCTi Ecoboost s četiri ventila po cilindru daje snagu od 150 KS koji se osjete pri svakoj brzini. Turbo odlično obavlja svoj posao i daje snagu i moment bez obzira u kojoj se brzini nalazili i pri kojem broju okretaja. Uvijek će „povući“. Iako je vozilo i solidne mase od 1496 kg. Emisija CO2 iznosi 159 g/km.




Okretni moment je 240 Nm, što je odličan rezultat za benzince, a moment je dostupan već pri 1600 o/min. Hm, kao da se radi o dizelašu, sigurno ste pomislili? Maksimalna brzina je 202 km/h, a od 0 do 100 vozilo ubrzava za jako dobrih 9,9 sekundi.


Osim ovog motora, u ponudi su još dva 1.6 litrena benzinca – sa 120 KS i 125 KS, te tri dizelska motora – 1.6 sa 115 KS i dva 2.0 motora sa 140 odnosno 163 KS.


EcoBoost ima izravno ubrizgavanje benzina, potpomognuto turbo punjenjem i varijabilnim razvodom po ventilima. Zahvaljujući svemu ovome, motor zapremine 1.6 litara i snage 150 KS daje više snage od 2.0 Duratec motora kojeg zamjenjuje.


Vozilo je imalo 17-colne aluminijske naplatke, a razmak između gume i blatobrana je vrlo malen, zbog čega vozilo dosta dobro leži na cesti. I ovjes je dobar, vrlo ugodan, a visina od 170 cm se ipak osjeti u dužim zavojima, kada se zavoj prolazi velikom brzinom. Naginjanje nije opasno, automobil može sve to izdržati, ali viša sila teže se ipak osjeti.


I naprijed i natrag se nalaze neovisni ovjesi – naprijed MacPherson sa sustavom protiv prevrtanja, dok je straga Control Blade multi-link sustav, također protiv prevrtanja.


Inače, nekoliko puta smo se našli u situaciji da smo morali malo više manevrirati prilikom okretanja, kada smo radili kružno okretanje. Vozilo ima vrlo velik krug okretanja od 11,4 metara i nije ga baš praktično okrenuti, traži malo više mjesta. Inače je Grand C-Max vrlo pregledan u vožnji, a parking senzori na stražnjem odbojniku pripomoći će u situacijama koje traže više pažnje pri kretanju unatrag.




Vjerojatno vas zanima koliko Grand C-Max troši goriva? Na otvorenoj cesti potrošnja je 6,4 litara, a na autocesti 8,5 litara. Po gradu potrošnja ide do 9 litara. Sasvim solidne i očekivane vrijednosti koje mogu biti i niže s pažljivijim pritiskom na papučicu gasa, iako je to teško izvedivo jer motor jednostavno traži da se vrti.


A vrti se do 6.500 okretaja. Inače je vožnja vrlo ugodna, a izolacija odlično izvedena. I na autocesti i po gradu zvuk je vrlo tih. Pri vožnji kroz zavoje uključuje se maglenka na toj strani vozila i tako dodatno osvjetljava cestu. Odlična stvar prilikom vožnje po čistom mraku i po oštrim zavojima, naročito kada je cesta uska.


Grand nudi i pomoć u vožnji uz pomoć ugrađenog radara koji pazi na mrtve kutove. Ukoliko nam se približava vozilo i pretječe nas, a ne možemo ga vidjeti u ogledalima retrovizora, u pomoć priskače radarski sustav osvjetljavanjem LED diode u samom vanjskom retrovizoru. Sugerirajući tako da imamo vozilo u mrtvom kutu te da promjena vozne trake nije sigurna.


Odlična stvar za gradske prometnice s više od dva traka u svakom smjeru. Sustav dobro radi i zaista pomaže, naročito kada je promet vrlo rijedak i opustite se. Inače, motor se uključuje na gumb, bez korištenja ključa, uz pomoć sustava FordPower. Ključ samo treba biti u dometu odašiljačke jedinice unutar vozila, može biti u torbi, džepu, pretincu. Komunikacija se obavlja bežično.


Kožni upravljač je podesiv po visini i dubini i daje odličan odziv s ceste, te je vrlo precizan. Kočnice s prednjim i stražnjim diskovima odlično obavljaju svoj posao, a u slučaju naglog kočenja vozači u drugim vozilima bit će obaviješteni uključivanjem sva četiri pokazivača smjera (žmigavca). Prilikom kretanja na uzbrdici pripomaže sustav HLA tako da se vozilo zadrži na 2-3 sekunde, bez kretanja unatrag (kad je u brzini).


Mjenjač sa šest brzina je čvrst i precizan, jedan od boljih u klasi.


Što se tiče sigurnosti tu su zračni jastuci za vozača i suvozača, zračne zavjese za prednja i stražnja sjedala, te prednji bočni zračni jastuci i ISOFIX sustav za dječju sjedalicu.


Multimedija


Na kokpitu centralno mjesto zauzima audio sustav na kojem je sve logično postavljeno, a iznad se nalazi ekran dijagonale 3,5 inča. Tu je i telefonska tipkovnica, ista onakva kakvu imamo na mobitelima s tipkovnicom. Moguće je otipkati broj i pozvati putem audio sustava, a moguće je i pristupiti telefonskom imeniku i vrlo ugodno koristiti sustav kao da se radi o vašem mobitelu.




Prikazuju se liste pozivanih brojeva, a moguće je na sustav putem Bluetootha prijaviti više telefona. Odlično ukoliko isto vozilo koristi više osoba, s tim da se istovremeno ne može koristiti više mobitela.


Audio sustav dolazi sa šest zvučnika, a zvuk je solidno kvalitetan i glasan. Kao opcija nudi se i navigacijski sustav koji koristi TFT ekran u boji dijagonale 5 inča. Moguće je dobiti i kameru za vožnju unatrag, priključak za iPod, MP3 playere i USB povezivanje


Cijena


Monovolumen Grand C-Max starta s cijenom od 146.829 kuna za 1.6 benzinski motor snage 105 KS. Testni Ford Grand C-Max s najjačom Titanium opremom i nekoliko dodatnih opcija, što je zaista teško nabrojati jer je popis jako dugačak, košta 218.779 kuna (29.501 eura). Niži paket Trend, s istim motorom, dostupan je za 178.540 kuna.


Prema našem mišljenju, vrlo dobre cijene, naročito kad se uzmu u obzir dvoja klizna vrata koja povećavaju cijenu automobila u konačnici. Konkurencija su mu Citroen C4 Picasso, Mazda 5, Opel Zafira, Peugeot 5008, Renault Scenic, VW Touran, ali Ford nudi najveći gušt u vožnji.


© VidiAuto.com, 08.2011.





   Tehničke karakteristike
ProizvođačFord
ModelGrand C-Max 1.6 SCTi Titanium
Vrsta motorabenzinski sa turbo punjačem
Obujam1596 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)110/150
Potrošnja (l/100km)9.2/5.5/6.9
Ubrzanje (0-100km/h)9.9
Maksimalna brzina202 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)4520 / 1828 / 1684
Cijena do registracije29501 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2020 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju