Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Mazda2 1.3i CE Pro TEST
  Zabava sa 75 KS


Na test smo dobili Mazdu2, sada već u drugoj generaciji, s 1.3 motorom snage 75 KS i s pet vrata. U sedmodnevnom testiranju Mazda2 se pokazala zabavnim i dobrim automobilom

Testirao: Krunoslav Ćosić


Mazda2 je gradski automobil, male mase i s dovoljno prostora i na prednjim i na stražnjim sjedištima. Zabavan je u vožnji, a zabavna je i plava boja u kojoj dolazi.


Iako se radi o samo 75 KS, u praksi je riječ o rasnim konjima koji daju sve od sebe tijekom utrke po gradskim ulicama. 1,3-litreni benzinski atmosferski motor s četiri cilindra smještena redno i sa 16 ventila voli se visoko vrtjeti, i to gotovo do 7.000 okretaja. Od malog gradskog automobila to baš i ne očekujemo, odnosno očekivali bismo da je snaga barem 100 KS.


Inače, maksimalna snaga od 75 KS postiže se pri 6.000 okr/min, a emisija CO2 iznosi 119 g/km. Od 0 do 100 km/h Mazda 2 ubrzava za 14,9 sekundi, što je i očekivani rezultat, dok je najveća brzina 168 km/h.




Vožnja s Mazdom 2


Iako motor nema baš pretjerano puno okretnog momenta – ima solidnih 119 Nm pri 3.500 okretaja, za sportsku vožnju je pri startu potrebno vrtjeti motor do 4.000 okretaja, zatim prebaciti u drugu brzinu i okretaje držati u području iznad 3.000 okretaja.


Tada ćete s Mazdom 2 moći vrlo brzo doći do odredišta, a motor će jako dobro „povući“. Drugi vozači će pomisliti kako se radi o 1.5 modelu Mazda2 sa 102 KS, koji smo već imali na testu i s kojim smo bili oduševljeni. Motor je vrlo agilan, djeluje zdravo, a tome zasigurno pridonosi i usis zraka koji je smješten odmah ispod ruba poklopca motora.



Pri tome je bitan i mjenjač, a Mazda je u model 2 ugradila odličan 5-brzinski mjenjač koji ima jako kratke hodove i vrlo je precizan i čvrst. Nema klimanja ručice, nema fulanja brzina, i pri tome je sve brzo obavljeno. S obzirom na povišeni položaj mjenjača nedostajao nam je jedino oslonac za desni lakat.



Smještaj mjenjača donosi jednu prednost – ukoliko vam netko onemogući drugim vozilom ulazak na vozačka vrata, bez ikakvih ćete problema do vozačkog sjedala doći i preko suvozačkih vrata.


Gradski automobili ponekad znaju imati lošu izolaciju zvuka, ali kod test Mazde2 to nije slučaj jer je automobil pri nižim okretajima dosta tih, dok se zvuk motora začuje tek pri višim okretajima. Na autocesti je srednje glasan tako da je komunikacija između putnika ugodna i ne treba glasno pričati.


S ovjesom smo zadovoljni, nije previše tvrd po gradskim ulicama i ležećim policajcima, a u zavojima se automobil jako dobro ponaša i dobro drži cestu. Imali smo osjećaj tijekom testa kao da je napravljen za jači motor, tako da nema gubitka kontrole.


Ovjes je sprijeda neovisan, ima McPherson opružne noge, poprečna trokutasta ramena i stabilizator, a straga je polukruta osovina sa spiralnim oprugama. Međuosovinski razmak iznosi 2.490 centimetara, a automobil je na testu imao gume 185/60 R14, s aluminijskim naplacima.




Upravljač je također bitna karika u vožnji, precizan je i vrlo direktan i o njemu i te kako ovisi kontrola vožnje. Može se podešavati po visini, ali ne i po dubini. Kočnice se dobro nose s masom od 1.025 kilograma (u odnosu na prvu generaciju, masa je manja za oko 100 kg), a naprijed su ventilirajuće disk kočnice promjera 258 mm, dok su straga bubanj kočnice promjera 200 mm.


Manevriranje Mazdom 2 po gradu je zabavno jer je automobil kratak – ima dužinu od 3,92 metara, a preglednost u vožnji je odlična. Ukoliko ste vozač s malo iskustva tada će vam dobro doći stražnji parking senzori koji su ugrađeni u testirani model.



Što se tiče potrošnje, prosjek nam je bio oko 6,5 litara (što smo mogli izmjeriti samo putem punjenja rezervoara s gorivom, jer ne postoji putno računalo u paketu opreme CE Pro).


Što se tiče sigurnosti, Mazda2 ima ABS, EBD, EBA, SRS, a karoserija ima trostruku H konstrukciju koja štiti putnike pri sudarima. Putnici na prednjem dijelu osigurani su zračnim jastucima, dok se straga nalazi ISOFIX pričvršćenje za dječje sjedalice.


Vanjski izgled




Druga generacija Mazde 2 ima fluidan, moderan i zabavan dizajn, a za dizajn je bio zadužen čovjek koji je bio odgovoran i za dizajn kultne Mazde RX-8. Prednjim dijelom dominiraju velika svjetla, zaigrana hauba i rešetka hladnjaka.


Fluidne linije se nastavljaju i na boku na kojem su skladno složena četvora vrata (Mazda2 dolazi i s troja vrata), s retrovizorima koji nisu u boji karoserije, dok je stražnji kraj nešto smireniji, s lampama koje se protežu prema bočnoj strani karoserije.


Unutrašnjost





Interijer Mazde2 je fokusiran na jednu točku – na dio s komandama multimedije i klima uređaja. Piano plastika okružuje malen ekran i tipke za upravljanje, a ispod se nalaze kontrole ručnog klima uređaja. Kao produžetak dolazi ručica mjenjača.


Iako se Mazda2 voli vrtjeti u Mazdi nisu smatrali da bi okretomjer trebao zauzimati više prostora tako da je gotovo dvostruko manji nego brzinomjer. Na putnom računalu (za koje nismo sigurno da bi ga tako trebali nazvati) ne nudi se ništa osim praćenja prijeđenog puta (trip A i trip B). Tu je i lampica od motora koja svijetli plavom bojom dok je motor hladan (vrlo korisna signalizacija, kako biste čuvali motor dok je hladan).



Plastika korištena na kokpita je tvrda, ali dobro izgleda i djeluje kvalitetno. Sjedišta su izrađena od kvalitetnog materijala i udobna su za vožnju, a uzorak je vrlo moderan. Prostora u unutrašnjosti ima sasvim dovoljno i za nešto više osobe koje se bez problema mogu smjestiti i na stražnji dio vozila. Vozačko sjedište se može namještati po visini i nagibu, a stražnja klupa je preklopiva u jednom dijelu.




Upravljač nema nikakve tipke na sebi (naravno, ima trubu, ali na žalost mnogima vrlo bitan element u prometu). Spomenimo i prtljažnik, mnogima bitan element pri kupnji – volumena je 250 litara i možemo reći kako je dovoljan za odlazak u shopping te na kraće putovanje.


A na podu, pored lijeve vozačeve noge, smještena je ručica za otvaranje rezervoara. Iako potencijalno izgleda kao nešto što ćete zakvačiti svaki put pri izlasku iz vozila, moramo priznati da nismo niti jednom zapeli za nju.



Multimedija


Mazda2 s paketom opreme CE Pro nije bogata multimedijom – nema već spomenutih kontrola na upravljaču, zvuk auto radija nije baš pretjerano glasan, ali je prosječan. Osim što „vrti“ klasične CD-e, audio sustav može čitati i MP3 diskove, a moguće je spojiti i vanjske uređaje putem AUX ulaza smještenog između prednjih sjedala.




Pri pojačavanju zvuka do maksimuma dolazi do izobličavanja zvuka tako da ne treba pretjerivati u okretanju gumba za glasnoću, naročito ako ne odaberete dobar profil zvuka, između ponuđenih nekoliko. Nedostajalo nam je basa, iako smo ga pojačali do maksimuma.


Samo 2 zvučnika smještena su naprijed tako da u zvuku neće uživati osobe na stražnjim sjedalima, ali kako se radi o gradskom automobilu jasno je kako će stražnja sjedišta vrlo često biti slobodna. Ili će se na njima nalaziti mala djeca koja ionako traže neku drugu vrstu zabave.


Monokromatski ekran na kojem se upravlja multimedijom i prikazuju informacije je uobičajene veličine za ovu klasu automobila, iako bismo voljeli vidjeti i nešto veći ekran. Ako ništa drugo, barem radi prikaza sata koji je stisnut uz naziv radijske postaje, a razdvaja ih samo jedna točkica.


Zanimljivo je da se prikaz sata može i isključiti, ukoliko to želite, ali nije moguće isključiti prikaz drugih informacija i ostavljanje prikaza točnog vremena na ekranu.




Kao dodatna oprema nude se iPod priključak, navigacija s ekranima u boji dijagonala 4,3 inča, 6,1 inča i 7 inča, Bluetooth, glasovno upravljanje…


Mazda 2 – cijena


Paket CE Pro je u biti osnovni paket CE pojačan za ručni klima uređaj (plus podrška za MP3 i dodatni audio ulaz te piano plastika oko audio sustava), dok sljedeći paket CE Plus donosi nešto više opreme i dizajnerskih razlika kao što su retrovizori u boji vozila.


Test vozilo je bilo u metalik plavoj boji koja odlično izgleda i vrlo je upečatljiva na gradskim ulicama, unosi živost na cestama na kojima najčešće prevladavaju smirenije boje.


Cijena za testiranu Mazdu2 s 1.3 benzinskim motorom je 98.490 kuna (plus 3.000 kuna za metalik boju i 2.648 kuna za parking senzore, ukupno 104.138 kuna), a u svibnju 2012. je trajala akcija s popustom od 8.500 kuna tako da je testirana Mazda2 dostupna za 95.638 kuna (oko 12.660 eura). Osnovna cijena za paket CE je 92.490 kuna, a u tu cijenu nije uključen klima uređaj.


©VidiAuto.com, 06.2012.













   Tehničke karakteristike
ProizvođačMazda
Model2 1.3i CE Pro
Vrsta motorabenzinski
Obujam1349 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)55/75
Potrošnja (l/100km)6.4/4.3/5.1
Ubrzanje (0-100km/h)14.9
Maksimalna brzina168 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)3920 / 1695 / 1475
Cijena do registracije12660 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2020 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju