Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Proizvođač
  Citroen C4 Aircross 2.0 HDi 150 Sport Chic test
  Francuska veza u Japanu


Citroen (zapravo PSA grupa)i Mitsubishi već su neko vrijeme u skladnom braku, a njihova nova beba, Citroen C4 Aircross, odnedavno se kotrlja i po hrvatskim cestama. Kakva je kombinacija francusko-japanskih gena u kategoriji kompaktnih SUV automobila probali smo odgonetnuti prilikom testa najsnažnijeg Aircrossa

Testirao: Dražen Novak


Citroen C4 Aircross HDi 150 Sport Chic trudi se pokazati karakter, primijetit ćete to kada ga sretnete na cesti. Njegove škrge s pomodnim LED diodama nepogrešivo upućuju na Citroen i dosjetku da dizajneri ove marke svjetleći sigurnosni element postave okomito. Kao na malom paprenjaku DS3, i na ovoj inačici Citroena C4 u gojzericama ovaj dizajnerski potpis djeluje vrlo efektno. Tu su još i Chevroni koji rastežu „haubu“ kako bi optički smanjili priličnu visinu prednjeg dijela automobila.


Ukupno uzevši dizajn djeluje dorađeno, ako se uzme u obzir da je ovaj Francuz „pljunuta“ kopija pomalo dosadnog Japanca ASX-a čije su linije skrojene prilično nemaštovito. Francuzi su se potrudili doraditi gotovo svaki  dio karoserije i udahnuti malo otmjene elegancije koja krasi DS liniju, ali ubaciti i nešto sportskog štiha. Koji također krasi DS liniju.


Kratki prevjesi na obje strane Aircrossa samo potvrđuju da ovaj kompaktni SUV želi biti uključen i u sportske aktivnosti vikendom. Usporedimo li ga s pomalo „razbacanim“ Koreancima Hyundaijem iX35 i Kijom Sportage te europskim izazivačima, konzervativnim  Volkswagen Tiguanom ili britkom Kugom iz Forda, naš Aircross teži za elegantnom pojavnošću. Carla Bruni na kotačima, recimo.





Citroenov gradski alpinist miriše i na avanturu. Barem tako sugerira kromirana ruža vjetrova na zadnjem nosaču krova koji je, da opet ne bi bilo dosadno vašim očima, oblikovan poput peraje morskog psa.



Taj je detalj (kao i zadnja svjetla te škrge sprijeda) viđen još 2008. na konceptnom Citroenu Hypnos. Ovaj bi Citroenov crossover prema viđenom trebao biti sposoban za odlazak u kazalište jednako kao i u planinska (gotovo) netaknuta okruženja. Zbuniti bi vas mogli jedino 18-colni kotači kojih se ne bi posramili ni bolji draguljari. Nije da s njima ne možete u blato, ali čemu?





Iako ne sustiže DS liniju po pitanju dojma koji ostavlja na promatrače Aircross svakako izvana djeluje otmjeno.


Ubaci logo Citroena i...


...plasiraj na tržište. Ok, malo smo ironični jer smo očekivali više francuskog šarma u kabini unatoč tome što je ovo kompaktni SUV. Nećete doduše ovdje naići na ružne slike, ali niti na originalne detalje koji bi Aircross značajnije izdvojili od japanskog rođaka iz Mitsubishija. U najsnažnijoj verziji koju smo testirali dašak francuskog glamura ponudila su kožna sjedala s bijelim prošivom, ali to već spada u luksuz uz doplatu.


Ostalo  u unutrašnjosti  je pomalo zbunjujuće za vlasnike i/ili ljubitelje aktualnih kompaktnih Citroena, okruženje u vizualnom i uporabnom smislu nema poveznice s ostatkom predstavnika iz game ovog proizvođača osim ako niste došli iz broj većeg Citroena C-Crosser koji je također plod francusko-japanskog braka.
Ipak, obzirom da se radi o japanskoj školi oblikovanja interijera koji najprije želi biti praktičan, na upoznavanje gumbića i ostalih pokretnih elemenata u kabini ne bi trebali potrošiti previše vremena.




Ergonomija je prosječna. Kad smo kod minusa samo da spomenemo kotačiće za ventilaciju i automatski klima uređaj kojima se trebalo posvetiti više pažnje u izradi s obzirom na robusnost kojom ova klasa teži ali i imena Citroena i Mitsubishija koji kao brandovi stoje iza ovog projekta.





Poslastica (uz doplatu) u ovom automobilu svakako je panoramski krov s UV zaštitom, podesivim panelnim sjenilom i ambijentalnom rasvjetom boje jantara koju možete podešavati kako biste stvorili željeni ugođaj!? Da, i mi se pitamo kako su onda u ovu kabinu zalutali jeftini kotačići za klimu:-). Panoramski krov interijer čini još prostranijim iako smo i bez tog detalja primijetili primjernu prostranost unutrašnjosti.
Kod panoramskog krova treba napomenuti da je to zgodna stvar koju ćete u našem podneblju veće izloženosti jarkom suncu rijetko koristiti. Proizvođači to sve češće koriste kao bonus u raznim akcijama, no za taj novac radije uzmite neku drugu korisnu opremu ako je moguće.

Sjedala su solidna iako bi mogla pružati više bočne potpore, pogotovo u verziji s kožnom oblogom kada tijelo klizi u zavojima. Prtljažnik obujma 442 litre (s pametnom odlukom da se stavi pribor za popravak gume umjesto rezervne) čini se dostatan, a za prijevoz tereta većih gabarita djeljivo (2/3 i 1/3) preklopna klupa oslobodit će dodatni prostor. Kad smo kod prostornosti da spomenemo i dimenzije japanskog Francuza; dugačak je 434, širok 180, a visok 165,2 centimetara. Kompaktno na papiru i uživo.






Robustan motor, a samo 5 litara potrošnje!


Aircross se kotrlja na japanskoj mehanici, a Francuzi su u miraz donijeli jedan motor, provjereni HDI 1.6 koji možda ne trga volan iz ruke, ali se nameće niskom potrošnjom goriva koja u kombiniranom režimu iznosi oko nevjerojatnih 5 litara. No, onaj najzanimljiviji pogonski stroj, ujedno i najjači, čedo je japanskih inženjera. Taj motor vukao je i naš testni primjerak i, subjektivno, ostavio je dojam staloženog, ali moćnog suradnika u vožnji.


Radi se o 1.8 litrenom common-rail dizelašu s inovativnom tehnologijom varijabilnog upravljanja ventilima. Inovativnom kada govorimo o ugradnji u dizelske motore čime je postignuta veća elastičnost i mirnoća rada u svim režimima, poboljšane performanse i smanjena emisija CO2 koja kod ovog motora iznosi 142/147 g/km ovisno o pogonu, 4x2 odnosno 4x4. 



Motor je možda i najbolji dio ovog automobila, njegovih 300 Nm okretnog momenta u kombinaciji sa 150 konjskih snaga trebalo bi vam biti dovoljno kako u gradskom „prešaltavanju“ iz krajnje u krajnju traku tako i u povremenim zaletima na autocesti. Krajnja brzina koju ćete njime doseći iznosi okruglih 200 km/h ili koji kilometar manje ako koristite pogon 4x4.


No, tada će i potrošnja porasti za koji decilitar pa se lošije performanse i veća potrošnja čine nepotrebnima u povoljnim uvjetima na cesti. Stoga ćete najveći dio vremena provesti u 4x2 modu kada će kotačić za odabir pogona biti u krajnjem lijevom položaju. U tom slučaju i ubrzanje do stotke će biti najkraće, 10,8 sekundi u odnosu na 11,5 s ako uključite pogon na sve kotače.




Zbog spomenutog pogona, odnosno mogućnosti da koristite više varijanti pogonskog sklopa, ovaj šarmerski SUV nudi i ozbiljnost off-road igrača. Već smo spomenuli štedljivi 4x2 i svestrani 4x4 pogon za povremene izlete na strme makadame i sl. kada se moment na osovinama automatski raspodjeljuje u omjeru 50/50 u otežanim uvjetima vožnje.


Za ekstremne uvjete Citroen C4 Aircross na zadnju osovinu šalje dodatnih 50% okretnog momenta za vlastito spašavanje iz nezgodnih situacija. Za takav udruženi rad mehanike i elektronike potrebno je kotačić okrenuti u krajnji desni položaj LOCK. Ipak, teško da ćete se s Aircrossom zabavljati u divljini i bespućima. Što onda od njega možete očekivati na cesti?




 
Posebno talentiran za kišnu cestu


S reputacijom Citroena dolazi i udobnost. Ili ipak ne? Ovaj SUV nije lelujav kako biste možda očekivali od terenca iz francuske kuhinje. Blagi pomaci upravljača na brzom pravcu koji će gotovo neprimjetno zaljuljati karoseriju možda će i sugerirati opuštenost u vožnji, ali već sljedeći niz oštrijih zavoja pokazat će širu lepezu talenta kompaktnog crossovera.


Upravljač je dovoljno precizan iako će ponekad na oštrijim oštećenjima kolnika ne baš taktično prenijeti informacije u dlanove. Tada će i karoserija nakratko izaći iz ritma što je malo neuobičajeno za takvu robusnu konstrukciju. Međutim, ovjes (naprijed pseudo Mc-Pherson, straga Multilink) je podešen za precizno određivanje putanje s tek malo podupravljanja kada Aircross želi kliznuti preko nosa, ali za taj „užitak“ trebali biste pretjerati u iskušavanju njegovih granica.


U brzoj vožnji otvorenom cestom cijenit ćete brzu promjenu ritma bez neugodnih iznenađenja i čekanja da se stražnjica pomakne sukladno uputama upravljača. Ovo je zasluga i velikog međuosovinskog razmaka od 260 cm i šireg traga kotača što uz spomenute kratke prevjese pridonosi uzornoj stabilnosti.




Aircross je bio posebno dojmljiv na kišom natopljenom asfaltu. Nismo osjetili oklijevanje u nastupu, gotovo jednako agilno kao na suhoj podlozi (i nije bio uključen 4x4 pogon) prolazio je brze dionice i ostavljao dojam sposobnog automobila. Hod opruga je dobro podešen pa uz preciznost u upravljanju u zahtjevnijoj vožnji putnici neće biti zakinuti za primjerenu udobnost. Kočnice su uzorno obavljale svoj posao, a za dobar ukupni nastup zasluge idu i odličnim Bridgestone gumama.


Za motor smo rekli da je odličan pa je šteta što nije uparen s preciznijim mjenjačem. Ovaj 6-stupanjski mjenjač manjkave ergonomije sklon je povremeno zapeti, no to će iznervirati samo one koji su odrasli na preciznim japanskim mjenjačima. I koji znaju da se ovaj Francuz zapravo sklapa u Japanu!? Potrošnja? Nismo mazili testni Aircross, no uspjeli smo uz momačko pritiskanje u kombiniranoj vožnji zadržati potrošnju na oko 8,5 litara, što je odličan rezultat za SUV vozilo. Za tvornički deklariranih 5,4 litre obucite laganiju obuću.



Skoro sve za hedoniste


Oprema u ovom automobilu je izdašna iako je malo neobično da se šepurite s luksuznim, ambijentalno osvijetljenim panoramskim krovom, a umjesto dvozonske imate „običnu automatsku“  klimu. Ljubitelji dobre glazbe i dubljeg džepa doći će na svoje, jer Aircross u ponudi ima i Hi-Fi sistem specijaliste za audiotehniku Rockford Fosgate.


Ovaj sustav razvija ukupnu snagu od respektabilnih 710 watta koji se šalju preko 8 zvučnika plus jedan niskotonski. A digitalna obrada zvuka trebala bi svakom putniku pružiti jednako vrijedan užitak slušanja. Tu su još i USB te univerzalni audio priključak u središnjem naslonu za ruke. Za bežično sviranje glazbe s vašeg smartphonea tu je i funkcija „Streaming audio“.





Svi modeli Aircrossa, počevši od najslabijeg benzinca (Mitsubishijevog) 1.6i s opremom Attraction preko opreme Seduction pa do testnog HDi 150 s opremom Exclusive, opremljeni su funkcijom Stop&Start što je za svaku pohvalu. U vozilu ovog cjenovnog ranga očekujete i paljenje bez klasičnog ključa tipkom Start/Stop kao i Bluetooth telefoniranje s glasovnim biranjem.


U Aircrossu je to standard, a skuplja verzija ima i navigaciju sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir koji nas izgledom i grafičkim sučeljem nije oduševio. Ali, razveselila nas je kamera za vožnju unatrag koja u paru s parking senzorima prilično pomaže prilikom parkiranja, naročito noću. Kamera se aktivira automatski kod uključivanja vožnje unatrag i vjerno prikazuje stanje na ekranu navigacije s jednim praktičnim detaljem, vodoravnom crvenom crtom koja označava prostor koji je nužan za otvaranje prtljažnika. Praktično i pametno.




Električno podesiva i grijana sjedala, elektrokromatski retrovizor, ksenon farovi, potpuna elektrifikacija, glazbeni server na koji možete spremiti 2500 pjesama, putno računalo...i  još ponešto trebalo bi zaokružiti priču o (ne)potrebnoj  opremi.





Sigurnost prije svega


Lijepo je kad vas auto mazi sitnicama koje smo gore naveli (lista opreme iz kataloga je znatno duža). Aircross je, međutim,  više od zabave pa je i sigurnosna oprema na razini ozbiljnog automobila. Za najbolja dinamička svojstva, kontrolu proklizavanja pogonskih kotača, te razne blokade i deblokade brinu se tehnološka rješenja u vidu kratica ESP, ABS, REF i AFU. Ako oni zakažu tu je sedam zračnih jastuka od kojih jedan za koljena vozača. Citroen navodi i druge elemente sigurnosti koji se svrstavaju u napredne, a spomenut ćemo sprječavanje prodora papučice kočnice u slučaju sudara pri velikoj brzini. Pazilo se i na pješake te je posebna briga posvećena deformabilnoj zoni na prednjem dijelu automobila kako bi eventualni nalet na ljudsku prepreku bio „prihvatljiviji“.




Cijena za Citroen C4 Aircross HDi 150 Sport Chic. Sve to košta...


...ovisno o pogledu na stvari. Do sada ste već shvatili da za ovaj testni primjerak Aircrossa treba izdvojiti ozbiljniji novac, točnije cijena je 247.000 kn plus doplate za panoramski krov, alu kotače od 18 cola, metalik lak i još pokoju sitnicu što će podebljati iznos na pozamašnih 287.000 kuna (oko 38.260 eura). Najjeftinija varijanta koju pogoni 1.6-litreni benzinac sa 117 KS i samo s prednjim pogonom stoji prihvatljivih 167.000 kuna, dakle 120.000 kuna manje od najskuplje varijante.  Sve između tih krajnosti je balans između šminke i stvarne potrebe. Hoće li otmjeni Aircross naći svoju publiku? Sigurni smo da hoće.








   Tehničke karakteristike
ProizvođačCitroen
ModelC4 Aircross 2.0 HDi 150 Sport Chic
Vrsta motoraturbo dizel
Obujam1997 cm3
Broj cilindara4
Snaga (kW/KS)110/150
Potrošnja (l/100km)6.6/4.7/5.4
Ubrzanje (0-100km/h)10.8
Maksimalna brzina200 km/h
Dimenzije (D/Š/V u mm)4340 / 1800 / 1652
Cijena do registracije38260 EUR
El. podizači prozoraDA
KlimaDA
ABSDA
Alu felgeDA
Zračni jastuciDA
RadioDA
  Alfa Romeo
  Audi
  Bentley
  BMW
  Chevrolet
  Chrysler
  Citroen
  Dacia
  Daewoo
  Fiat
  Ford
  Honda
  Hummer
  Hyundai
  Jaguar
  Jeep
  Kia
  Lancia
  Land Rover
  Lexus
  Mahindra
  Mazda
  Mini
  Mitsubishi
  Nissan
  Opel
  Peugeot
  Porsche
  Renault
  Seat
  Skoda
  Smart
  SsangYong
  Subaru
  Suzuki
  Toyota
  Volkswagen
  Volvo


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju