Kada je istoimena studija ugledala svjetlo dana u Frankfurtu izmamila je mnoge uzdahe kako svojim izgledom, a tako i vjerovanjem mnogih kako zasigurno nikada neće u proizvodnju. Naime, malo tko se tada mogao nadati kako će istoimeni automobil samo tri godine kasnije krenuti u serijsku proizvodnju. Pored istog imena još je važnija činjenica kako će serijski automobil zadržati i jedinstven izgled studije.
Jedan od najljepših sportaša
Nemali je broj onih koji su nakon Frankfurta ustvrdili kako bi ovakav automobil ako se ikad pojavi na cesti bio jedan od najljepših sportskih automobila današnjice. Nisu se puno prevarili, Alfa je, što se izgleda tiče, odlično pogodila između retro stila i modernih zahtjeva aerodinamike. Pa tko je onda zaslužan za ovu bombu?
8C Competizione je projekt ostvaren u suradnji sa Maseratijem, ali je idejno osmišljen u Alfinom dizajnerskom studiju u Areseu. A imali su se s čime i inspirirati. U mnogome 8C Competizione podsjeća na 33 Coupe Stradale, Giuliu TZ, Alfettu...a također i na 6C 2500 Competizione koji se proslavio zajedno sa Fangiem i Zanardijem u legandarnoj utrci Mille Miglia. Otud drugi dio imena, dok prvi, 8C, dolazi iz 30-ih i 40-ih kada su se tom oznakom označavali Alfini automobili koji su bili pogonjeni revolucionarnim 8-cilindričnim motorima inžinjera Vittoria Janoa.
Bilo bi možda bezveze opisivati ovaj automobil bolje ga je gledati, ali ne spomenuti beskompromisno lice, mišićave blatobrane (posebno stražnje), te ogromne kotače bio bi grijeh.
Unutrašnjost po mjeri
O unutrašnjosti automobila nećemo puno razglabati. Dovoljno je reći kako se radi o sportskom dvosjedu, dakle unutrašnjost je uređena pregledno i jednostavno, mada ne spartanski. Velike pohvale idu proizvođaču koji se odlučio napraviti sjedala od ugljičnih vlakana koja možete po narudžbi prilagoditi svojim tjelesnim karakteristikama. Na taj način vozač može na najbolji način postati jedno sa automobilom, a tome će svakako pripomoći i ručice mjenjača na upravljaču zbog kojih nije potrebno micati ruke sa volana.
Peglan po najvišim standardima
Mnogobrojna i mukotrpna testiranja u zračnim tunelima i razni matematički izračuni doveli su do toga da se u Alfi na sva zvona hvale vrhunskom aerodinamikom, toliko dobrom da automobil prilikom vožnje postiže negativni uzgon, tj. zrak koji kruži oko automobila koji se kreće ga pritišće prema podlozi.
Nije to dovoljno za vrhunski sportski doživlja pa se moralo poraditi i na masi koja je upotrebom čelika za ovir i karbonskih vlakana za karoseriju smanjena na optimum, dok je težište spušteno na minimum.
Sportski ovjes je nezaobilazan, baš kao i nova generacija sustava dinamičke kontrole stabilnosti (VDC). Pažnju će zasigurno privlačiti 20-inčni kotači sa 245/35 sprijeda i 285/35 gumama straga. Što se kočnica tiče u Alfi su se odlučili za Brembo kočioni sustav sa perforiranim i hlađenim diskovima.
Talijanski Bel canto
O ozbiljnosti cjeokupnog projekta dovoljno govori činjenica kako će se u 8C Competizione ugrađivati novorazvijeni aluminijski 4,7-litreni V8 benzinac koji je sposoban razviti 450 KS pri 7000 o/min i 470 Nm okretnog momenta pri 4750 o/min. Zahvaljujući konstrukciji motora i CVVT tehnologiji 80 posto momenta je dostupno već od 2000 o/min. Inače radi se pogonu na stražnje kotače.
Motor je uparen sa robotiziranim šest-stupanjskim mjenjačem (suradnja sa Ferrarijem) koji smješten straga radi bolje raspodjele mase, a inače nudi pet načina rada (manual normal i sport, automatic manual i sport, te ice).
Sve u svemu pored motora i mjenjača tu je još pregršt tehničkih detalja koji ovaj automobil svrstavaju u sami vrh.
Na kraju...
Možemo samo zaključiti kako je ovim potezom Alfa ne samo zakoračila u GT segment, nego se odmah i nametnula cijelokupnoj GT konkurenciji. 8C Competizione će se proizvoditi u limitiranoj seriji, a kada se pojavi na tržištu cijena bi se trebala kretati oko 125.000 eura.
Goran Topić, © www.vidiauto.com
