Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Vrsta automobila
  Mitsubishi Lancer Evolution X
  Desetka za deset


16 godina nakon premijernog pojavljivanja EVO oznake stiže nam deseta generacija koja u potpunosti napušta radikalan styling viđen kod prethodnika.

Devet generacija sada već legendarnih Evo modela posebnim je slovima upisano u automobilske leksikone. Istu karizmu imaju i okršaji između Eva i Impreze, pravi boj ljutih japanskih konkurenata. A Europljani? U više od desetljeća i pol nismo imali pravog konkurenta za japanske samuraje. Da, nekada su ovdje vladale rally-cestovne mašine poput Audija Quattro ili još slavnije Lancije Delte HF, no nakon njih europska rally-cestovna scena je nestala. I tada u igru uskaču japanski samuraji.

Posebna sorta
A što je s M3, S4 ili sličnom ekipom? Ništa, odnosno oni, iako bez zadrške vrhunski sportski automobili, ovdje nemaju što tražiti. Ne zbog voznih osobina ili pak performansi već po osnovnoj stvari – oni nisu te koncepcije, koncepcije koja stiže direktno s rally staza.

Evo se smirio
Deseta generacija Eva donosi prilično smiren izgled. Ma jasno, nikako nije običan ili pitom, no ovakva konstatacija je sasvim opravdana ukoliko pogledamo ranije Evo modele. Najjednostavnije rečeno, izgledali su kao da su pokupili sve tjuning optičke dodatke s polica raznih dućana. Krila, škrge, nasprejani znakovi, plastike, sve je to bilo dio Evo filozofije no s desetom generacijom vega toga više nema. Dobro ili loše, prosudite sami, no uvjereni smo kako će mnogi biti nezadovoljni pomalo pitomim dojmom «desetke».

Veći i širi
Automobil je povećan u odnosu na prethodnika, s većim međuosovinskim razmakom, čvršćom karoserijom i širim tragom kotača. Dolazi s 18 colnim Enkei ili BBS naplacima i Bridgestone gumama dimenzija 245/40 i, naravno, velikim stražnjim krilom. Japanci su težinu reducirali uporabom aluminija na poklopcu motora, krilu i krovu te je vaga pokazala 1595 kg. Nije malo no obzirom na 295 KS nije niti puno, zar ne.

Dobri stari MIVEC
Naime, dvolitreni MIVEC četverocilindraš s turbom, hladnjakom stlačenog zraka i promjenjivim upravljanjem bregastih vratila «desetku» ubrzava za svega 5,4 sekunde do 100 km/h. Najveća brzina iznosi 242 km/h s čime Evo X ipak ne ulazi u ligu najbržih, barem onih koji se poigravaju s limitatorom. Ipak, kome ovo nije dovoljno Mitsubishi nudi i otvorene verzije s 300, 330 i čak 360 KS. Jedina mana – isti su rezervirani samo za Engleze i Amerikance, no uz malo snalažljivosti mogli biste se dokopati i tih jurilica koje su po performansama sposobne dotući i velikane poput Ferrarija i Porschea.

Dvostruka spojka
Velika novost u Evo ponudi, možda i najveća, je uvođenje mjenjača s dvostrukom spojkom. Možete ga naručiti uz nadoplatu, a jamči vrhunske promjene brzine, nešto na što smo navikli od serije VW-ovih DSG-a. SST, odnosno Sport Shift Transmission, može raditi kao pravi automatik ili kao sekvencijalni s tri načina rada: normal, sport ili super sport. U posljednjem modu Evo «šalta» poput munje i nema tog vozača koji ga može, s manualnim mjenjačem, pratiti u izmjenama. No, u Mitsubishiju su itekako svjesni kako će dobar dio kupaca, bez obzira na sve kvalitete SST-a, ipak izabrati peterostupanjsku ručicu s pripadajućom papučicom kvačila. Ipak je to auto koji se vozi sa željom da se vozač osjeća kao krotitelj, a ne kao tek usputni sudionik.

50 tisuća eura
Ovjesu je Mitsubishi također posvetio veliku pažnju. «Desetka» je tako još uvijek očekivano tvrda ali ipak manje nego «devetka». Dapače, sada imate osjećaj kako ga bez problema možete koristiti svaki dan ali i kad zatreba provozati se kroz zavoj brže od većine. O preciznosti upravljača, upravljivosti i ostalim dinamičkim finesama jednostavno nema potrebe pisati. Evo X je ovdje savršen, ponajviše zahvaljujući vrhunskim sustavima poput S-AWC-a i sličnih. Cijena? 50 tisuća eura. No i 50 tisuća razloga kako da se najviše približite osjećaju pravog rally automobila.


* više fotografija pogledajte u našoj galeriji

Motor: R4, 16v, turbo, 1998 cm3
Snaga (kW/KS): 217 kW/295 KS @ 6500/min
Okretni moment (Nm): 407 @ 4000/min
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 5,4
Maksimalna brzina (km/h): 242

Cijena: 378.000 kn

8/2008, © www.vidiauto.com





  auti snova
  klasika
  predstavljamo
  rabljeni
  studije


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2019 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik