Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Vrsta automobila
  McLaren F1 LM
  Najbolji cestovni automobil na svijetu?


Odgovor na to pitanje je potvrdan i to nije stvar osobnog ukusa. Jednostavne činjenice nas tjeraju na takav zaključak. Automobil jedinstvenih performansi i još posebnije povijesti, ali definitivno najbolji cestovni auto.

Činjenice o McLarenu F1 su odavno poznate. Poznato je i da su Gordon Murray i Ron Dennis 1988. godine odlučili napraviti najbolji cestovni automobil na svijetu, a samo četiri godine kasnije McLaren F1 premijerno je predstavljen. Zadatak je uspješno obavljen, a rezultat je prikazan u superlativima: 640 000 funti, ekstremno skup; 388 km/h, od 0-100 km/h za 3,2 sekunde, zapanjujuće brz. Bez kompromisa, to je McLaren F1. Da bismo objasnili nastanak McLarena F1 LM, potrebno se vratiti u 1995. godinu i na najslavniju utrku svjetskog automobilizma. Te se godine u LeMansu svih sedam Murrayovih F1 GTR-a kvalificiralo za McLarenov debi na 24-satnoj utrci. Pretvorbu cestovnog F1 modela u trkaći GTR Dennis je nerado odobrio. Automobil je ustvari bio standardni F1 \"ogoljene\" unutrašnjosti, na stražnjem je kraju dobio krilo, modificiran je difuzor kao i bočni aerodinamični dodaci. Naravno, GTR je dobio i poseban roll-bar te potpuno novi set trkaćih instrumenata. Za razliku od cestovnog modela, GTR je bio 90 kg lakši, snaga mu je smanjena sa 627 na 600 KS, no zato je okretni moment osjetno povećan na 706 Nm umjesto 650, a proizvodio je toliko downforcea da je mogao juriti po stropu brzinom od 160 km/h. Murray je bio nemiran glede njegovog izgleda. Bojao se kako bi modificirani cestovni automobil mogao izgledati glupo i nedorečeno. No njegova su se predviđanja pokazala bez osnove jer su GTR-i jednostavno otpuhnuli konkurenciju. Pet McLarena prošlo je ciljem osvojivši prvo, treće, četvrto, peto i 13. mjesto. Bio je to najveličanstveniji debi u povijesti LeMansa i začetak rađanja automobila kojeg gledate na ovom siteu. Samo je pet automobila proizvedeno - svaki u čast jednog GTR-a koji je završio utrku-i svi su obojani u papaja narančastu boju koju su nosili svi Bruce McLarenovi automobili od 1967. naovamo. Ali F1 LM nije bio pokušaj da se napravi replika trkaćeg automobila. LM je u biti GTR ali bez njegovih trkaćih restrikcija, što znači da je 60 kg lakši od bolida koji su prohujali LeMansom, ubrzava bolje zahvaljujući izmijenjenom mjenjaču i proizvodi 80 konjskih snaga više. Iako njegova maksimalna brzina od 362 km/h nije ni sjena legendarnoj brojci od 388 km/h koju postiže serijski F1, njegov mu zapanjujući \"grip\" omogućuje silovite prolaske kroz zavoje i brutalno snažna ubrzanja. O demonstraciji LM-ove snage dovoljno govori činjenica kako je pri ubrzanju od 100 do 160 km/h u petoj brzini brži od standardnog F1 za cijelu sekundu (4,8 s nasuprot 5,8 s). \"Kod LM-a je najteže dovesti svu tu snagu na cestu\" kaže Andy Wallace, čovjek koji je obavio većinu razvojnih test vožnji i koji je vozio trećeplasirani David Price Harrodsov GTR u LeMansu 1995. \"Standardni F1 je brži na ravnini ali manje je stabilan. Sa svim tim downforceom LM-om se možete zaletjeti preko izbočenog dijela ceste i zadržati ga pripijenog uz podlogu\". Izuzetan downforce kojeg LM producira dobiven je zahvaljujući zadržavanju GTR-ovog \"ground effect floor\" donjeg postroja, kao i specijalno dizajniranog prednjeg kraja automobila s izuzetno nisko položenim krilcem. Krovnog otvora za zrak nema, a njegova je uloga prepuštena centralnom otvoru koji hladi kokpit i kočnice. LM-ovom iznimnom gripu pripomažu i specijalni 18 colni OZ aluminijski naplaci velike širine (10,8-kod prednjih naplataka) čime je osjetno proširen trag kotača. Karbonski kočioni diskovi ustupili su mjesto golemim 332 mm širokim čeličnim diskovima. LM-ov 6.1 litreni BMW Motorsport V12 motor zadržao je LeMans trkaći pedigre, a uz manje je preinake dobiveno 706 Nm okretnog momenta što je više nego kod standardnog modela ali manje od GTR-a. 706 Nm je dostupno pri začuđujuće niskih 4500 okretaja u minuti - neobična karakteristika za ovakav komad žestokog trkaćeg kita. Mjenjačka kutija je kombinacija aluminijske navlake cestovnog modela i GTR-ova mjenjača koji isporučuje takvu \"akciju\" koju Wallace jednostavno opisuje kao beskompromisnu. Mjenjačka poluga i ručna kočnica su ogoljeni do sirovih mehaničkih osnova, izbjegavajući svaku pomisao stilskog dizajniranja dok pogled na karbonom presvučeni kokpit i na instrumente ukazuje na LM-ove trkaće korijene. Iza super tankog vozačkog sjedala od karbonskih vlakana nisu smještena klasična sjedala već dva karbonska kalupa presvučena Alcantarom. Putnici naime sjede na samoj šasiji, no komfor i nije bio u prvom planu već siloviti naleti adrenalina kojih ni u kom slučaju neće manjkati. Što se konverzacije između putnika tiče, LM se također pobrinuo za poseban tretman. Slušalice i mikrofon su ovdje standardna oprema iz jednostavnog razloga - bez njih se ne može. 0-160-0 km/h = 11.5 s 12.41 sekunda i nije tako puno. Što se može učiniti u periodu od 12.41 sekundu? Obaviti usporenu promjenu guma i dolijevanje goriva u Formuli 1? Krenuti od 0 do 160 km/h i ponovno zakočiti do 0 km/h u Caterhamu Seven JPE? U svakom slučaju. Caterhamov je rezultat donedavno bio svjetski rekord, no u usporedbi s McLarenom Caterham nije imao velike šanse. Vozač Andy Wallace smjestio se u školjkasto tanko sjedalo dok je McLarenova ekipa obavljala završna podešavanja na šasiji, ovjesu, kočnicama i tlaku u gumama. Kako bi najbolje osjetio automobil, Wallace je krenuo u probni krug, a tada je uz urlik V12 motora i miris guma McLaren nestao u daljini. Pokušaj nije bio uspješan. Crni tragovi na asfaltu otkrivaju izgubljene mili sekunde, a ni Wallace nije zadovoljan automobilom. Ipak, telemetrija je pokazala odličan rezultat od 11,6 sekundi iako set-up LM-a nije bio najbolje podešen. McLarenovci znaju da LM može bolje. Pirelli gume su zamijenjene Michelin Pilotom i Wallace je krenuo u drugi pokušaj. Pri brzini od 158 km/h maknuo je desnu nogu s gasa i pokušaj nije bio legalan. U trećem pokušaju sve je bilo u redu i činilo se kako je dobiven novi rekord, no telemetrija je pokazala rezultat 11,9 sekundi, što je za McLarenovce bilo prilično razočaravajuće. Uz male preinake i smanjeni tlak u gumama Wallace je u četvrtom pokušaju natjerao McLaren F1 LM od 0-160-0 km/h za 11,5 sekundi! McLaren F1 LM je cestovni super automobil kojim se gubi svaki dodir i svaka realnost vožnje klasičnog automobila, to je definitivno automobil koji je obilježio devedesete i stoljeće.


Ubrzanje 0-100 km/h3,0 s
Ubrzanje 0-200 km/h9,0 s
Max. brzina362 km/h
0-160-0 km/h11,5 s
Snaga/Okretni moment668 KS/706 Nm
Cijena2.500.000 DM
  auti snova
  klasika
  predstavljamo
  rabljeni
  studije


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2019 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik