Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Vrsta automobila
  Alfa Romeo SZ/RZ
  Ljepotica i zvijer…


…ali ne kao dvije ličnosti, već jedna utjelovljena u automobilu koji sve alfiste dovodi do ekstaze. Izuzetni styling Dr. Zagata, “Cuore Sportivo” od 210 KS i vrhunske vozačke sposobnosti od prvog su trena učinili Alfu SZ/RZ automobilističkom ikonom.

Agresivno i brutalno dizajniran, ovaj je automobil izazivao oprečne reakcije - ili vas je na prvi pogled oborio s nogu ili ste ga zamrzili. “Il Monstro” (čudovište), kako su ga nakon prvih testiranja prozvali talijanski novinari zbog ekstravagantnog Zagatovog stylinga i nevjerojatnog vozačkog potencijala, bio je i još uvijek je, zaista unikatan automobil. Automobil koji je rasplamasavao emocije! Robert Opron, Antonio Castellana i Zagato Prototip ES-30 (Experimental Sportscar-3.0 litre) iza kojeg su stajali Alfa Romeo i dizajnerski studio Zagato predstavljen je u Ženevi 1989. godine. Iako je u prospektima bilo navedeno kako je automobil stilizirao slavni milanski dizajnerski studio, priča je ipak nešto kompliciranija. Alfa je za svoj ES-30 prototip angažirala čak tri dizajnerska tima: Zagato, zatim Alfin vlastiti studio Centro Stile u kojem su bili Walter da Silva, danas svjetski poznat zahvaljujući modelu 156, i Alberto Bertelli, te Fiatov dizajnerski centar s Mariom Maiolijem i uvaženim Francuzom Robertom Opronom, tvorcem Citroen SM-a i Renault Fuega. Zagatov dizajn nije naišao na pozitivne reakcije i Alfini čelnici se odlučuju za dizajn Fiatovog studija. Robert Opron napravio je inicijalne crteže, dok je većinu stilskih rješenja karoserije i interijera dizajnirao mladi talijan Antonio Castellana. Pitate se pa kako onda Zagatovi logotipovi na bokovima automobila? Zagato je ipak pridonio finalnom proizvodu, napravivši minimalni redizajn prednjeg i stražnjeg kraja, a recept za komercijalni uspjeh kod supersportskih automobila uvijek je učinkovitiji ukoliko je automobil markiran oznakama neke slavne dizajnerske kuće. 1036 SZ-a i 278 RZ-a ES30 ubrzo postaje SZ (Sprint Zagato) što je bila aluzija na slavnu Alfinu prošlost. Prve je godine proizvedeno 11 automobila, 1990. produkcija raste na 289 jedinica, a posljednje godine iz milanske tvornice izlazi posljednjih 736 Alfi SZ. Model je bio dostupan u samo dvije boje, crvenoj i žutoj. Najprodavanija je naravno bila “Rosso Alfa” boja, a proizveden je i jedan primjerak u crnoj boji, isključivo za Dr. Andrea Zagata. 1992. godine Alfa predstavlja i model RZ – Roadster Zagato – koji se osim platnenog sklopivog krova od coupea razlikovao i po brojnim mehaničkim i stilskim detaljima. Promijenjeno je čak 500 komponenta, što je naravno zahtijevalo i veći trošak. SZ/RZ modeli pojavili su se u krivo vrijeme kada je tržište skupocjenih automobila bilo u krizi, pa je tako Alfa tijekom 1992. i 1993. godine uspjela prodati svega 278 RZ modela. Do 1.4 G u zavoju! Karoserija je od termoplastične ljepljive otopine pojačane s ugljičnim vlaknima te je specijalnim ljepilima spojena na čeličnu šasiju. Rezultat: izuzetna torzijska otpornost. Jedina je šteta što Alfa nikada nije ugradila jači motor u ovaj automobil jer je on bez problema mogao podnijeti i puno veću snagu. Sama šasija dobivena je modifikacijom postojeće iz modela Alfa 75 3.0 korištenog u natjecanju World Touring automobila. Za razvoj su korištena tri takva modela i uz stručne ruke Alfinog posebnog ogranka – Alfa Racing – razvijen je mehanički koncept koji je pružao izuzetno držanje ceste i upravljivost kakvu pružaju samo natjecateljski automobili. Talijanski novinari bili su oduševljeni vozačkim mogućnostima nove Alfe, a specijalnim instrumentima izmjeren je nevjerojatan podatak. SZ se u zavoju mogao odupirati sili do 1.4 G, ili drugim riječima, automobil ostaje na stazi odupirući se većoj težini od vlastite težine. Prema neslužbenim podacima SZ i dan danas drži ovaj rekord. Ovjes je također preuzet s modela 75, a za optimalnu distribuciju težine na prednju i stražnju osovinu, Alfa je namjerno peterostupanjsku getribu odvojila od motora, smjestivši ju na stražnju osovinu. Sve je to razlog zašto je SZ dugo ostajao neutralan, dok bi drugi automobili već odavno izgubili pravac. Cuore Sportivo Za pravi sportski automobil trebalo je pravo “Sportsko srce”. Kako Alfi nikada nije manjkalo dobrih motora kao baza je poslužio trolitreni V6 iz modela 75. Potpuno aluminijski agregat s dvije bregaste osovine u glavi i kutom od 60º između cilindara, Alfa je opremila novim usisnim (s promjenjivim timingom bregastih osovina) i ispušnim sustavima, većim zračnim filterom i boljim rashladnim sistemom. Snaga i moment su prilično diskutabilni kada je SZ/RZ u pitanju, jer mnogi misle kako je to u zbilji puno veće, mi vam prenosimo tvorničke podatke. Dakle, 210 KS pri 6200/min i 245 Nm pri 4500/min. Prilično je neočekivana krivulja okretnog momenta koja otkriva kako je čak 230 Nm dostupno između 2500-6000/min, što Alfu čini jednako dobrom i za sportsku vožnju ili za opuštenu turističku vožnju. Tvornički, SZ postiže maksimalnih 250 km/h, dok je za ubrzanje do 100 km/h potrebno svega 7 sekundi. Posebnost je i podesivi hidraulični ovjes. Gumbom na konzoli vozač može povisiti automobil za 50 mm (u najnižem položaju odstojanje od tla iznosi svega 80 mm). Alfa Romeo je prilikom izrade ovog vrhunskog modela namjerno inzistirala na tradicionalnoj tehnologiji i sportskoj namjeni automobila. Milanezi su mogli ubaciti sijaset elektroničkih pomagala poput ABS-a, traction controla i ostalog no tada SZ/RZ ne bi bio ono što jest – automobil koji u cestovnoj verziji izgleda i ponaša se poput prave trkaće zvijeri.


Motor:V6, 2959 cm3
Snaga (kW/KS)154/210 @ 6200/min
Okretni moment (Nm)245 @ 4500/min
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 7
Maksimalna brzina 250 km/h
Dimenzije (DxŠxV): 4060x1730x1300 mm
  auti snova
  klasika
  predstavljamo
  rabljeni
  studije


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik