Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Vrsta automobila
  Maserati Coupe
  Fortissimo


U duhu slavnih modela poput Ghiblija, Bore i Meraka Maseratijev Coupe ima zadatak ponovno vratiti legendarnu tvrtku na putove stare slave

Mlađim generacijama, spominjanje imena Maserati neće potaknuti naročita sjećanja. Maseratijevi dani slave su daleko iza nas, a ova slavna talijanska tvrtka svojevremeno je bila u vlasništvu Citroena i De Tomasa, da bi ga naposljetku, 1993, uzeo pod svoje talijanski div Fiat i u zadnji čas spasio firmu od bankrota. Nakon četverogodišnjeg mirovanja ulogu vraćanja Maseratija na putove stare slave dobio je veliki brat Ferrari. U istinskoj tradiciji legendarnih Maseratija Dvije kompanije imaju istog predsjednika, to je Luca Cordero di Montezemolo, ali odvojene tehničke i razvojne timove. Na kraju krajeva ipak je Luca “ubacio” nekih 300 milijardi lira u zagušeni Maserati, od čega je gotovo 125 milijardi otišlo na obnovu potpuno zastarjele tvornice i izradu novog modela pod nazivom 3200 GT. U istinskoj tradiciji Ghiblija, Bore i Meraka, dizajn 3200 GT-a prepušten je Giugaru koji je uspio utjeloviti “prave” Maseratije u blagim linijama modernog 2+2 kupea. Predstavljen prije tri godine ovaj je Maserati napao područje njemačkog “dede” Porschea 911 i britanske mačke Jaguara XKR. V8 by Ferrari Dvije godine kasnije Maserati predstavlja novu izvedbu modela 3200 GT. Prvenstveno zamišljen za tržište SAD-a, novi je model sada predstavljen u dvije karoserijske varijante – kao Coupe i kao Spyder. No “podilaženje” tržištu SAD-a rezultiralo je i jednom, po mnogima, nevjerojatnom odlukom kojom su već legendarna stražnja svjetla zamijenjena novima, klasično dosadnima. Naime, Ameri nikako nisu prihvatili Giugarovo idejno rješenje, a zakoni tržišta ipak su (kada je Maserati u pitanju) prioritet. Druga važna promjena tiče se motorizacije. Stari 3.2 litreni V8 biturbo motor zamijenjen je novim 4.2 litrenim V8 atmosferskim motorom razvijenim u Ferrariju. Osim toga, «getriba» je premještena na stražnju osovinu čime je Coupe/Spyder dobio još bolju distribuciju mase na obje osovine. V8 u pravoj maniri fantastičnih atmosferskih motora iz Maranella razvija 390 KS pri visokih 7000/min. Vrijednost okretnog momenta manja je za 43 Nm u odnosu na biturbo motor upravo zbog uklanjanja turbina, no ionako iznosi odličnih 451 pri 4500/min. Zvuk motora je upravo genijalan, mijenjajući sound od potmulog brundanja na niskim okretajima do frenetičnog zvuka kada okretomjer dođe do limitatora na 7600/min. Razvodni mehanizam aluminijskog V8 ima 32 ventila pokretanih lancem i promjenjivu fazu otvaranja ventila. Što se tiče mjenjača u Maseratiju su uvjereni kako će se većina kupaca odlučiti za Cambiocorsa elektrohidraulični sekvencijalni mjenjač s polugicama na volanu. Ovdje je ponovno svoje prste imao Ferrari jer je riječ o poznatom sistemu “F1” posebno prilagođenom ovom modelu. Bolji odnos snaga-težina od 911-ice Podatak o boljem odnosu snaga-težina od Porschea 911, dovoljno govori koliko je Maserati brz automobil. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi svega 4.9 sekundi, dok se brzinomjer zaustavlja na maksimalnih 283 km/h. Maserati Coupe/Spyder pravi je sportski automobil sposoban prevesti četvero ljudi i to sasvim udobno. Niti putnici visoki 180 centimetara neće imati problema s prostorom na stražnjim sjedalima. S ovako dobrom iskoristivošću prostora Maserati otima Porscheove klijente čija su djeca prerasla zadnja sjedala obiteljske 911-ice. Kupci mogu birati između čak 10 različitih boja interijera. Maseratijeva glavna tržišta su Njemačka i Velika Britanija gdje se godišnje prodavalo oko 400 automobila, a i Japanci su gutali solidnu količinu talijanskih sportskih makina (250). No, glavni zadatak novog modela slavne taijanske marke s trozubcem na nosu, tržište je SAD-a. Stirling Moss o 3200 GT-u O Maseratijima najbolje govore oni koji su s njim proveli njegova zlatna vremena. Jedan od slavnih engleskih vozača utrka je Stirling Moss koji se utrkivao za Maserati preko 70 puta u 50-im i 60-im godinama. Evo što je rekao kad je odvezao novi Maserati 3200 GT s prizvodne linije: “Ja samo znam s ženama i automobilima, a ne mogu kazati ni jednu lošu stvar o ovom automobilu.” Luka Lukčić, © www.vidiauto.com


Motor:V8 pod 90 stupnjeva, 4244 cm3
Snaga (kW/KS):287/390 @ 7000/min
Okretni moment (Nm):451 @ 4500/min
Ubrzanje 0-100 km/h (s): 4.7
Maksimalna brzina (km/h):285
Dimenzije DxŠxV (mm): 4523x1822x1305
  auti snova
  klasika
  predstavljamo
  rabljeni
  studije


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2019 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik