Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Vrsta automobila
  Nissan Skyline GT-R
  Japanski kandidat za vrhunskog trkača


Nissan je predstavivši novi Skyline GT-R još dublje zagrizao u supersportske vode nego što je bio slučaj s prethodnikom. Da li je to dovoljno za primat na području sportskih automobila?

Sam dizajn govori već mnogo; sprijeda masivni odbojnik s velikim usisnicima ispod kojih se kriju intercooleri koji hlade zrak turbine i motoru daju živost, a straga veliki spojler od karbonskih vlakana i neizostavni difuzor lijepe stražnju osovinu na podlogu u cilju postizanja vrhunskih performansi. Točka na \"i\" vizualnog efekta 18 colni su naplaci i \"obuća\" širine 245 milimetara, a pri reflektiranju svjetla s boka zamjetna su i pozamašna proširenja karoserije, koja kao da jedva \"guta\" sofisticiranu cjelinu. Skyline GT-R oduvijek je bio jedan od visoko cijenjenih automobila u Japanu, što je rezultiralo širem prihvaćanju, pogotovo u Europi i SAD-u. Glavni razlog za to nije dizajn (koji, zapravo, spašavaju dodaci u obliku spojlera i usisnika), već sportska narav kojom bi Nissan mogao parirati mnogim europskim i Američkim razvikanim sportašima. Sam dizajn tipično je Japanski, ali izgled spašavaju veliki odbojnici, stražnji spojler i veliki kotači s gumama izrazito niskog profila. Pri prvom pogledu Skyline kao da grize cestu velikim usisnicima sprijeda, a prolaznicima ulijeva strahopoštovanje. Nakon prvog dojma slijedi drugi - onaj u unutrašnjosti. Korak preko pragova otkriva unutrašnjost koja je puno ljepša i bolje izrađena nego ona u prethodnika, djeluje kompaktno i čvrsto, ali i japanski precizno. Iza volana nalaze se očekivani instrumenti; brzinomjer, brojač okretaja te pokazivači pritiska ulja, temperature i količine goriva. Školjkasta sjedala s izraženim bočnim osloncima izgledaju kao u trkaćim automobilima ali su, na svu sreću, podesivih naslona te su presvučena posebnom tkaninom s gumenim kvržicama koje sprečavaju vozača u neobaveznoj šetnji kabinom. Na vrhu središnje konzole pažnju plijeni ekran u boji koji je kompatibilan i s navigacijskim uređajem no, ako znate kamo vozite, bolji je izbor jedan od modova koji će prikazati napon akumulatora, temperaturu ulja ili ono najbolje - tlak turbo punjača. Ipak, najbolji izbor je prikaz samo jednog parametra, ali na specifičan i originalan način. Ukoliko podesite prikaz npr. tlaka u turbo punjaču (koji je, vjerujemo, najzanimljiviji), uz \"analogni pokazivač\" pojavi se i grafički prikaz koji bilježi posljednjih 30 sekundi rada i izgleda kao, primjerice, ispis osciloskopa rada srca, samo što naglim padom mjerenja ne rezultira otkucaj, već \"šaltanje\" stupnjeva prijenosa. Usput, ima ih šest. Pod poklopcem Nissana Skyline GT-R kuca šesterocilindarsko redno srce, u kojem se za izmjenu radnog medija brine 24 ventila, kroz koje u cilindre ulazi smjesa stlačena turbo punjačem. Snaga mu je 280 konja pri 6800 o/min, a maksimalni okretni moment od 400 Nm postiže na 4400 o/min. Sasvim dovoljno za automobil koji teži nešto više od 1500 kg. S ovim motorom Skyline do 100 km/h ubrzava za oko 6 sekundi, dok mu se igla brzinomjera ne zaustavlja niti na oznaci 250 km/h. Za zaustavljanje moćnog automobila brinu se Brembo diskovi sprijeda i straga, dok je sofisticirani ovjes zadužen za kontrolu automobila u svim uvjetima. Stari je model naime, bio poznat po izrazito velikim mogućnostima i sigurnosti prolaska kroz zavoje i oduvijek je smatran jednim od primjerenijih toj namjeni. Novi je model pretrpio promjene na ovjesu, točnije, straga je multi-link osovina s anti-roll barom i zavojnim oprugama, dok su sprijeda oscilirajuće vilice (snižene), također anti-roll bar i zavojne opruge. Osim već navedenih sustava ovjesa, za držanje ceste brine se danas već uobičajeni paket elektroničkih pomagala, kao i lagano upravljiva stražnja osovina. Radi se o sustavu koji reagira preko elektronskih senzora, i posebnim polugama zakreće kotače ovisno o preupravljivosti (eng. oversteer) ili pak podupravljivosti.(eng. understeer) Kako sve ima svoju cijenu, tako i Skyline nudi mnogo za oko 50 000 funti, koliko košta na otoku.


Ubrzanje 0 - 100 km/h5.1 s
Ubrzanje 0 - 160 km/h13.0 s
Max. brzina250 km/h
Snaga motora280 KS @ 6800 o/min
Okretni moment400 Nm @ 4400 o/min
  auti snova
  klasika
  predstavljamo
  rabljeni
  studije


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2019 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik