Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

Vrsta automobila
  Datsun 240Z
  Zevolucija


Na svom teritoriju nije teško biti gazda no ozbiljni igrači prepoznaju se po utjecaju i izvan vlastitog dvorišta. To su znali i japanci, konkretno njihovi proizvođači automobila, a ovdje je riječ o sportskoj invaziji Japanaca prvo na SAD, a zatim i na ostale dijelove svijeta.

«Agresorske trupe» prvo je predvodila Toyota (a tko drugi) svojim modelom 2000 GT. Vrlo dobar sportski automobil koji zbog male produkcijske količine koja je stizala u SAD ipak nije uspio savladati neprijatelja. Slijedeći taj primjer Datsun pokušava isto ali njegova je poruka jasna – mi stižemo u velikom broju. Ratnici su nosili kodni naziv 240Z.

Dizajn by Goertz

Datsun 240Z je predstavljen 1969. godine. Na čelu razvojnog tima bio je predsjednik Nissana za SAD gospodin Yutaka Katayama, ili skraćeno Mr. K. On je htio automobil sportskih performansi no s cijenom od oko 3.500 $ i to potpuno opremljen. Prva stavka zvala se dizajn, a za tu je namjenu izabran slavni Albrecht Goertz. Grof Goertz je čovjek koji je potpisao dizajn pojedinih BMW-ovih modela i koji je od strane Nissanovih čelnika definitivno prepoznat kao čovjek koji bi mogao u novi model unijeti šarm, nešto što je japanskim automobilima gotovo uvijek nedostajalo. I nisu pogriješili jer je Goertz napravio izvanredan posao. Dugačak poklopac motora, uska maska i farovi u dupljama, a sve to uklopljeno u izuzetno aerodinamičnu karoseriju s naglašeno nakošenim vjetrobranom. Totalno netipičan Japanac. Upravo onakav kakav se tražio.

Čistokrvni sportaš

Japanci su, dakle, pogodili s Goertzom. Nedostajala je još samo slijedeća karika – motor koji će ovome ljepotanu pružiti performanse dostojne izgleda i koji će mu osigurati mjesto na vrhu prodajnih lista. A što se tiče toga tu za japance nije bilo nikakve bojazni jer su oni oduvijek znali napraviti dobar motor. Priča o uspjehu je, prema tome, bila zajamčena. Motor je razvijen iz agregata kojeg je koristio Datsunov model Bluebird. Promijenjeni su mu provrt i hod, a rednih je šest cilindara jamčilo izvrsne sportske karakteristike po kojima je naveliko poznat ljut konkurent iz Bavarske. 2.4 litreni agregat razvijao je 163 KS pri 5600/min što je bilo dovoljno da automobil od 0-100 km/h ubrza za oko 9 sekundi uz postizanje maksimalnih 204 km/h. Za kraj 60-ih godina i više nego pristojni rezultati za sportski automobil koji je po filozofiji trebao biti dostupan gotovo svima. Uz vrlo dobar motor i malu masu od svega 1044 kg Datsun je pripremio i izvrstan neovisan ovjes na sva četiri kotača i jasno je kako je totalnom japanskom outsideru «pošlo za kotačem» uspjeti na potpuno nepoznatom tržištu.

Mission completed

U svega četiri godina proizvedeno je čak 156.000 ovih jedinstvenih japanskih sportskih jurilica. No nije te 1973. godine došao kraj za 240Z već na njegovo mjesto stupa jači model 260Z. Izvana novi model doživljava tek neke estetske promjene ali je jači motor značio i veću i sada više ne toliko pristupačnu cijenu. No, prvotni cilj je postignut. Z je izvršio agresiju i definitivno uspio i donio pobjedu. Danas, nakon 35 godina ta legenda još uvijek živi u aktualnoj Z generaciji – izvrsnom Nissanu 350Z.

«Datsun – tko su sad ovi?!»
Mlađim ili neupućenijim čitateljima ime Datsun vjerojatno ne otkriva puno no ako spomenemo ime Nissan tada stvari sjedaju na svoje mjesto. Ove su dvije kompanije zapravo jedna iako je sve počelo Datsunom, točnije DAT-om. Kasnije DAT postaje Datsun, da bi se cijela kompanija preimenovala u Nissan, no u nekim dijelovima svijeta Datsun ostaje glavno ime. Sve je to trajalo do početka 80-ih godina kada kompanija i službeno sebe proziva Nissan jer je ime Datsun u nekim azijskim zemljama sa sobom vuklo loše konotacije. E, ali na stranici nissan.com nećete ugledati poznate automobile već objašnjenje o sudskoj parnici koju je Nissan-proizvođač automobila djelomično izgubio od gospodina Nissana-prodavača kompjutorske opreme. E, ali... šalimo se. Dosta!

Luka Lukčić, © www.vidiauto.com



Proizvodnja:1969-1973.
Motor:R6, 2393 cm3
Snaga (kW/KS):120/163 @ 5600/min
Ubrazanje 0-100 km/h (s):9.0
Maksimalna brzina (km/h):204
Proizvedenih primjeraka156.000
  auti snova
  klasika
  predstavljamo
  rabljeni
  studije


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik