Početna stranica
 
Vidiauto tražilica
 
Najveći ljudi automobilističkog sporta

Colin Chapman
(1928.-82.g)
Zbog Čega ga slavimo:
zbog svoje upornosti, odnosno opsesije, u smanjivanju težine automobila Čovjek opsjednut težinom, odnosno njenim manjkom, nadoknađivao je manjak konjskih snaga smanjivanjem težine, što je doprinijelo vrhunskim performansama njegovih bolida. Katkad netolerantan, Chapman je bio nježan čovjek odan svojoj tvrtki Lotus Cars, koju je osnovao uz pomoć voljene žene. Nije podnosio prigovore, uvijek se držao svojih pomalo vizionarskih zamisli. Nakon mnogobrojnih uspjeha u Formuli 1, Lotus se povukao iz najbržeg automobilskog sporta na svijetu i danas se bavi proizvodnjom vrhunskih sportskih automobila odanih njegovoj opsesiji o maloj težini (aktualni Elise lakši je od 800 kg). Danas, Lotusovi sersijski automobili ravnopravno konkuriraju najljućoj konkurenciji iz Ferrarija, Astona Martina, Porschea, itd.

 

Jim Clark
(1936.-68.g.)

Zbog Čega ga slavimo:
s ukupno 25 pobjeda na Velikim nagradama, svestrani (c)kot bio je apsolutni rekorder svoga dobaEksplozivno nadmetanje u natjecanjima Formule 1 i smirenije vođenje farme izgledaju nespojivo, ali je Jim Clark bavljenje obim aktivnostima odlično kombinirao. Sramežljivi (c)kot bio je izvanredno darovit vozač - odnosio se prema svakom tipu automobila s jednakom uvjerljivošću - što ga je ubrzo dovelo do samog vrha. Njegovo lojalno partnerstvo s momčadi Lotus Colina Chapmana rezultirala je, među ostalim počastima, s dvije pobjede na utrkama F1 i 1965. na utrci Indianapolisa. Nakon što je upravo oborio rekord Juana Manuela Fangia od 24 VN pobjede, Clark je poginuo u utrci Formule 2 u Hockenheimu. Taj 7. travanj 1968., za mnoge obožavatelje predstavlja kraj sportskog natjecanja. Nakon toga, urtke su postale hladan, težak posao.

 

Juan Manuel Fangio
(1911.-95.)

Zbog Čega ga slavimo:
rekordan broj naslova svjetskih prvaka Jedini peterostruki svjetski prvak, Fangio je 1948. došao u Europu, u dobi od 37 godina. Proslavio se sljedeće godine s Maseratijevim 4CLT. Ušavši u svjetske utrke u samom začetku pedesetih godina, iz 51 starta 24 puta je pobijedio s Alfa Romeom, Maseratijem, Mercedes-Benzovim i Ferrarijevim automobilima. Najveća mu je pobjeda bila na VN Njemačke, 1957. godine, kad je sa svojim Maseratijem 250F dostigao i prešao Ferrarije MikeaHawthorna i Petera Collinsa.

 

 

Enzo Ferrari
(1898.-1988.)

Zbog Čega ga slavimo:
devet konstruktorskih naslova naslijeđe su velikog čovjeka iza imena tvrtke Ferrari je Stari Veliki Otac automobilskih utrka. 1920-ih godina vozio je za Alfa Romeo, ali je postao poznat svojom vlastitom legendarnom momčadi - jedini koji je sudjelovao u baš svakoj utrci Formule 1. Njegovi su automobili devet puta odnijeli pobjedu na Le Mansu i osam puta na poznatoj utrci Mille Miglia. Nakon smrti sina Dina 1956. godine, Ferrari je rijetko prisustvovao utrkama, ali je i dalje s velikim autoritetom vukao konce iz pozadine. "Kad se ujutro pogledam u ogledalo," - jednom je rekao novinaru, "sam sebe ne razumijem."

 

Tommi Makinen
(1964.)

Zbog Čega ga slavimo:
osvojio je četiri naslova svjetskog prvaka zaredomMakinen je osigurao svoje mjesto u povijesti automobilskog sporta osvajanjem četiri uzastopna naslova svjetskog prvaka. Jedini vozač koji je postigao jednaki uspjeh u bilo kojoj formi automobilskog sporta bio je Juan Manuel Fangio, sredinom 50-ih. 35-godišnji Finac ima zadivljujuću sposobnost naći nešto čega nema u onom trenutku kad je najpotrebnije. Čini se da uživa kad je pod pritiskom. Makinen kombinira izuzetno profesionalni pristup snevjerojatnom brzinom.

 

Niki Lauda
(1949.)
Zbog Čega ga slavimo:
tri naslova svjetskog prvaka i izvanredno odskakivanje od svakidašnjih vozačaLaudinom usponu doprinijeli su vrhunska samouvjerenost i izvanredan poslovni osjećaj. Nakon što ga je 1974. godine Ferrari preoteo od BRM-a, osvojio je prvi od svoja tri naslova 1975. Nesreća na Nurburgringu '76. zaustavila je zvjezdani uspon, ali njegov hrabri povratak govori sam za sebe. Povukao se 1979. da bi osnovao zrakoplovnu tvrtku, LaudaAir, ali se 1983. vratio s McLarenom i momčadskim kolegom Alainom Prostom u teškojurci osvojio krunu 1984. godine.

 

Richard Petty
(1937.)
Zbog Čega ga slavimo:
osvojio ni manje ni više od sedam NASCAR naslovaS kaubojskim šeširom kao zaštitnim znakom, 'King' Richard Petty je najuspješniji vozač u američkoj automobilskoj povijesti. U karijeri koja je trajala tri desetljeća, ovaj karizmatični vozač iz Sjeverne Karoline osvojio je NASCAR prvenstvo čak sedam puta i pobijedio nevjerojatnih 200 utrka. Sin Leea Pettyja, koji je triput svjetski prvak, Richard je ikona iza momčadi Petty Enterprises. Obožavatelji stižu u SAD iz svih dijelovasvijeta kako bi doživjeli 'NASCAR vozački doživljaj'.

 

 

Stirling Moss
(1929.)
Zbog Čega ga slavimo:
uvjerljivi nezazaboravni vozač broj 2 u ukupnom poretkuMoss je ušao u Formulu 1 s HWM-om 1951. No, njegov je napredak mogao nastaviti tek '54., kada je bio opremljen automobilom dostojnim njegovom talentu - Maseratijem 250F. Tek što je pobijedio Mille Migliu '55., pobijedio je momčadskog kolegu Juana Manuela Fangia i osvojio svoj prvi VN u Aintreeu. Drugi u poretku svjetskog prvenstva četiri puta zaredom (triput iza Fangia), Moss je pobijedio 16 VN-a prije nesreće u Goodwoodu '62. kojom je njegova profesionalna vozačka karijera okončana.

 

Tazio Nuvolari
(1892.-1953.)

Zbog Čega ga slavimo:
nepobjediv borilački duh tijekom cijele karijereHrabrost je bilo najjače oružje u Nuvolarijevom arsenalu. Njegova sposobnosti ostvarivanja nemogućeg i pobjeđivanja pred sigurnim gubitkom i dan danas su nevjerojatne. Pobjedivši Mille Migliu, Targa Florio i Le Mans, Tazijeva emfatična pobjeda nad snažnim Auto Unionom i Mercedesom-Benzom na VN-u Njemačke - u vremešnom Alfa Romeu P3 i to na samom Nurburgringu - bila je magična. Utrkivao se i nakon Drugog svjetskog rata, unatoč oslabljenom zdravlju. ki velkeposlanik uautomobilskom sportu.

 

John Surtees
(1934.)

Zbog Čega ga slavimo:
osvojio svjetska prvenstva u Formuli 1 i utrkama s motociklimaSedmerostruki svjetski prvak na motociklima, Surtees je pobijedio svoju prvu automobilsku utrku 1960. (vozeći Formula Junior Cooper Kena Tyrella) i u roku od par mjeseci debitirao u Lotusu na Velikoj Nagradi Monaca. Istinski suparnik Bowmakerovim Lolama do '62., potpisao je za Ferrari - jednako zbog svojeg intutivnog inžinjeringa kao i vožnje - za sezonu '63. Osvojio je prvenstvo '64. i još uvijek ostaje jedini vozač koji je osvojio svjetske naslove na četiri i dva kotača zasebno
.

 

Alain Prost
(1955.)

Zbog Čega ga slavimo:
pobjednik od trenutka kad se počeo utrkivati Četiri naslova svjetskog prvaka i impresivnih 51 VN pobjeda iz 199 startova je Francužev ponosni rekord. Pojavio se iz slavne Winfield School vozačke škole i postao nepobjediv u Renaultovim junior formulama i Formuli 3. Privučen u Formulu 1 McLarenovim M29 i M30 1980., prve pobjede je ostvario s Renultovim turbo bolidima. Tijekom šest godina koje proveo s McLarenom osvojio je tri naslova prvaka, zadnji nakon dvije sezone s Ayrtonom Sennom. Četvrti naslov (nakon jedne sezone predaha) osvojio je u Williams-Hondi 1993. godine. Usredotočen i analitičan vozač, Prost danas vodi vlastitu momčad.

 

Michael Schumacher
(1969.)

Zbog Čega ga slavimo:
Četverostruki svjetski prvak, smatran najnadarenijim vozačem današnjiceNemilosrdan, manipulirajući i hiperaktivan, nitko ne može poreći da je artikulativni Nijemac trenutno najbrži i najbolji vozač Formule 1. U F1 je ušao 1991. na utrci u Spa, kada ga je Eddie Jordan predstavio svijetu, nakon čega ga je preuzeo Benetton. Bivši prvak Njemačke nacionalne Formule 3 osvojio je dva naslova svjetskog prvaka zaredom, prvi '93. i potom '94. Njegovo uporno nastojanje da postane prvi Ferrarijev svjetski prvak u 20 godina, prekinuto je njegovom nesrećom u Silverstoneu, no nakon toga je uspio u iduće dvije godine.

 

Ayrton Senna
(1960.-94.)

Zbog Čega ga slavimo:
Brazilac je osvojio tri naslova - nadmoćna prirodna vozačka sposobnost Enigmatičan, zastrašujuće predan i blagoslovljen neviđenim talentom, Ayrton Senna da Silva je rođen kako bi se utrkivao automobilima. Karting zvijezda, stigao je u Englesku 1981. i proslavio se u Formuli Ford, FF2000 i Formuli 3, ali nije bio nepobjediv - kad bi suparnici naučili njegov njegov startanja. Bio je izuzetno brz na testiranjima za Formulu 1 (s Williamsom) 1983. godine, ali samo ga se Toleman usudio preuzeti. No, kad mu je zastavicom oduzeta moguća pobjeda na VN Monte Carla, svi su stizali trčeći. Nakon toga, slijedila su tri naslova s McLaren-Hondom i 41 VN pobjeda, kao i kontroverzija. Njegova svađa i sudar s Alainom Prostom u Suzuki '90., donijeli su mu naslov prvaka. Kasnije je rekao kako to nije bilo slučajno. Tada se dogodila tragedija u Imoli '94., kada je poginuo u svom Williamsu. Njegova je smrt duboko potresla Formulu 1.


Jackie Stewart
(1939.)

Zbog Čega ga slavimo:
svjetski prvak koji je Formulu 1 učinio sigurnijom - danas uspješni sef momčadi
S tri naslova svjetskog prvaka u pet godina i (tada) rekordom od 27 VN pobjeda, John Young Stewart zaslužio je mjesto među velikanima. Nakon što je njegov prijatelj i sunarodnjak, Jim Clark, poginuo, Stewart je nastavio gdje je Jimmy stao i postao dominirajuća sila svoje generacije. Njegova neumorna kampanja za sigurnost u Formuli 1, kada su ga nesreće podsjetile da nije besmrtan, također su ostavile neizbrisivi trag u povijesti. Nadmoćni tehničar, njegovo partnerstvo s Matrom, Marchom i Tyrell-Fordovima Kena Tyrella bilo je vrlo kompetitivno. Komercijalna lukavost i profesionalizam koji su ostavili traga na njegovoj vozačkoj karijeri rezultirali su osnivanjem vlastite F1 momčadi, koja je, zaslužno, pobijedila u rujanskoj Velikoj Nagradi Europe. Sljedeće godine njegova će momčad postati poznata kao Jaguar Racing i Stewart će voditi prvi pokušaj ove plemenite marke da osvoji Formulu 1.


Henri Toivonen
(1956.-86.)

Zbog Čega ga slavimo:
najmlađi pobjednik RAC relija u povijesti. Za mnoge obožavatelje diljem svijeta, Henri Toivonen je bio najveći i najkarizmatičniji reli vozač svih vremena. Nikada nije osvojio svjetsko prvenstvo, ali sigurno bi u tome uspio. Pojavio se na svjetskoj sceni kada je postao najmlađim pobjednikom RAC rallyja, s 24 godine, 1980. Nakon tog uspjeha u Talbot Sunbeam Lotusu, nastavio je izvodeći nemoguće stvari s Opel Asconom. Sudjelovao je i u Europskom prvenstvu, a okušao se i u nekoliko utrka Formule 3. Do 1985. Finac se pridružio talijanskoj supermomčadi Lanciai, dodajući još jednu RAC pobjedu, kao i onu u Monte Carlu.
Poginuo je 2. svibnja 1984. na Tour de Corsici, kada je sa svojom Deltom S4 sletio s litice.

Naj...
Deset najlegendarnijih F1 bolida u povijesti
Rally majstori
Trkaće ikone
Vozačke legende

Povijest
Snagatori
Povijest McLarena

Zanimljivosti
Nedoumice o Formuli 1

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik