
Europska komisija donijela je
dosad najrigorozniju odluku o smanjenju ugljikovog dioksida kojeg ispuštaju
automobili. Pohvalno, no to neminovno znači i poskupljenje novih automobila. Tko
prolazi, a tko ne? Hoćemo li morati prodavati stare automobile i kupovati
skupe nove?
Predsjednik Europske komisije,
Jose Manuel Barosso, nazvao je ovu odluku najambicioznijim pristupom ikada i
igdje u svijetu. Riječ je o 120 grama CO2 kojeg bi od 2012. godine novi automobili trebali ispuštati po prijeđenom
kilometru. Ako bacimo pogled na današnje automobile taj plan naizgled sliči
utopiji. No, nije. Naime, zadani cilj može se postići no potrebna su iznimna
ulaganja u tehnologiju automobilskih motora ali i u prateća goriva, gume,
klimatizacijske uređaje... Prvenstveno
se ovdje misli na veću komercijalizaciju čišćeg biogoriva, zatim, potrebno je
razviti nove gume sa smanjenim otporom kotrljanja kao i štedljivije klima
uređaje što sve u konačnici dovodi do smanjene potrošnje pojedinog
automobila. Istovremeno, pred proizvođačima automobila, odnosno njihovih
pogonskih agregata, težak je zadatak investiranja u znantno skuplju
tehnologiju razvoja novih motora koji troše malo, a
istovremeno mogu adekvatno pogoniti sve teže, sofisticiranije, u konačnici - žednije
moderne automobile.
Smrt za SUV-ove, sportaše?
120 g/km brojka je na čiji se
spomen naježe čelnici automobilskih kompanija. Prenesemo li ovu brojku u
potrošnju to izgleda ovako: benzinci bi prosječno trebali trošiti svega 5 litara
na 100 prijeđenih kilometara, a dizelaši pola litre manje. Kod određenih
automobila to je već sada moguće, ili je dostižno uz manje preinake, no što
je s velikim limuzinama, sportskim modelima, terencima? Najcrniji prognozeri
u novim odredbama vide izumiranje spomenutih automobila no to se ipak ne bi
smjelo dogoditi. Pritom je jasno kako će proizvođači automobila snažno
pritiskati svoje dobavljače i partnere da se ozbiljno prime posla kako bi
razvili što lakše i prihvatljivije komponente kako bi se zadovoljilo propisanih
120 g/km.
Neki razmišljali unaprijed
Mnoge,
mahom bogatije auto kompanije, već su se, unazad nekoliko godina ili mjeseci,
temeljito bacile na posao. Oni sada zadovoljno trljaju ruke dok oni koji nisu
ranije marili za alternativne pogone pred sobom imaju mukotrpan (čitaj: skup)
posao. Tako Mercedes-Benz sada sjedi na lovorikama razvoja nekoliko hibridnih
pogona za svoje super rastrošne modele poput S-klase ili SUV-a ML. Isto čini
i BMW, dok Audi recimo nema razvijenu «štedljivu» tehnologiju. Japanci su odavno
u štedljivim hibridima za razliku od ambicioznih Kineza koji upravo sada
kreću u osvajanje Europe i sada vjerojatno nezadovoljno 
lupaju glavom o zid. Pogled na našu tablicu pokazuje kako velika većina
automobila kod nas ne prolazi «odredbu 120» i vrlo je vjerojatno kako će se
mnogi morati riješiti zagađivača i nadomjestiti ga novim «štedljivcem».
Poskupljenje modela i 4000 Eura
Sve u
svemu, običan kupac, financijski, nikako ne može biti zadovoljan donesenom
odredbom. Jer, u ovom slučaju crna brojka 120, znači i osjetno poskupljenje
novih automobila, a već sada se k alkulira o prosječnom iznosu od
4000 Eura (!) po modelu. S druge strane, ekološke, kupac bi trebao biti
iznimno zadovoljan jer sudjeluje u u očuvanju planete na kojoj živi. Emisija
štetnih stakleničkih plinova, problema koji je opasno zaprijetio našoj
planeti, samo ovom odredbom smanjila bi se za čak 25 % u odnosu na sadašnji
prosjek od 183 g/km. No, proučavanjem tablice koja kaže kako cestovna vozila,
odnosno automobili, autobusi i kamioni zagađuju 22 % atmosfere, dok to
najviše čini industrija (37 %) pa i stanovanje (20 %), postavlja se logično
pitanje što Europska komisija misli napraviti po tom pitanju?
Ljutnja ACEA-e
Bilo kako
bilo europski povjerenik za okoliš, Stavros Dimas koji je, usput, službeni
Mercedes zamijenio hibridnom Toyotom Prius, tvrdi kako se od 1995. godine ispuštanje CO2 iz automobila smanjilo 12 %, dok su
automobili istovremeno postali veći i snažniji, a njihova je cijena ostala
unutar okvira prosječne inflacije. Čvrstu kontru na Dimasov optimizam ispalio
je Sergio Marchionne, šef Fiata ali i predsjednik Europske udruge proizvođača
automobila (ACEA). Marchionne kaže kako kupci ne žele
štedljive automobile već sigurne te kako će ova odredba potkopati moć europske
auto industrije što će dovesti do masovnih otpuštanja radnika. Ne zvuči
nimalo dobro jer u Europi 12 milijuna zaposlenika auto industrije prehranjuje
svoje obitelji. Porsche, čiji snažni i rastrošni modeli spadaju među najveće
zagađivače, ide čak tako daleko da najavljuje potpuno povlačenje iz Europe ukoliko spomenuta pravila stupe
na snagu. No, Europa je ozbiljno zabrinuta za zrak koji udišemo i to je
svakako pohvalno i poželjno. Još samo treba naći nekakav razuman dogovor s
proizvođačima koji bi u konačnici jamčio podnošljivo poskupljenje vozila.
Luka Lukčić, © arhiva.vidiauto.com
|
|