Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  Vespa LX 50
  Povratak korijenima


Malene dimenzije, deset colni kotači, zavodljiv retro dizajn te žarko crvena boja – zaista, nova Vespa LX 50 pravi je mamac za djevojke...

Dizajn

No, i muškoj populaciji ima što za ponuditi. Krenimo ipak od dizajna, koji je varijanta na veliku uspješnicu - Vespu 200 GT. Zaobljene retro linije nije potrebno posebno opisivati – uostalom, pogledajte slike  - no činjenica je, da većina muškog dijela populacije Vespu smatra preženskastom, bez daška agresivnosti. Zato djevojke dolaze na svoje – nova pedesetica malen je, okretan i vrlo udoban skuter vrhunske kvalitete i dobro odmjerene cijene. Vespa je definitivno napravljena da traje – koji drugi skuter u klasi ima djelomično metalnu oplatu? Kvaliteta izrade je vrhunska (donedavno se to baš i ne bi moglo ustvrditi za sve Piaggio proizvode...), a i mehanika djeluje iznimno uvjerljivo. Istina, za njenu cijenu možete kupiti tri kineska poluproizvoda ružnog dizajna, ali i lošijih performansi. O kvaliteti nećemo...

 

U vožnji

 

Testirani model pogonio je poznati dvotaktni pogonski agregat (postoji i Vespa sa četverotaktnim agregatom) solidne snage od 5 KS. Ipak, Vespa nikada nije bila trkačica, pa to nije niti sada – iako vrlo uvjerljivo krene, brzo se vidi da je ugodni maratonac, a ne eksplozivni sprinter. Maksimalna brzina otvorene verzije očekivana je: 70-ak km/h po njenom, prilično točnom brzinomjeru. Korektno, no uz dvoje umaksimalna brzina pada, a ubrzanja su lošija od očekivanja.

Ukoliko ste čitali naš test Vespe 200GT, zasigurno ste zapamtili kritike ovjesa, kojeg su neki kolege novinari iz uglednog časopisa proglasili – izvrsnim. Papir svašta trpi - nažalost, ovjes je daleko najlošiji dio Vespe 200 GT.  Skuter je nestabilan, a prednja vilica je iznimno loša po rupama. S takvim pedigreom, nismo mnogo očekivali od pedesetice – ista konstrukcija ovjesa, ali uz još manje kotače (samo 10 cola) ne djeluju obećavajuće. Prvi zavoji potvrđuju očekivanja – skuter nije konstruiran za jurnjavu, no zbog malene snage motora to se daleko manje primjeti nego na većoj sestri. No, prelazak preko prve rupe donio je iznenađenje – ovjes je upravo izvrstan! Fantastično upija rupe, a iznimno udobno sjedalo mazi stražnjice vozača(ice). Nevjerojatno. Za dvjestoticu odgovorno tvrdim da ima jedan od najlošijih ovjesa u klasi (doduše, nisam isprobao sve kineske skutere:-)), dok je ovdje situacija dijametralno suprotna – Vespa LX 50 u samom je vrhu po udobnosti, i to čak i van okvira svoje klase. Primjerice, jeda „đir“ sa dvjestoticom, pa onda sa pedeseticom zorno će to pokazati – mala Vespa mnogo bolje se ponaša po rupama... Piaggio, čestitamo!

Što reći na kraju? Fantastična udobnost, okretnost, robusnost, imidž i kvaliteta izrade mogu postati vaši već za malo više od 16.000 kuna. Fer ponuda, očito okrenuta prema ženskom djelu publike.

 

 

 

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model

Vespa LX 50

 

Motor

Jednocilindrični, dvotaktni

Obujam (cm3)

49

Snaga (kW/KS)                 

5 KS @6000 o/min

Mjenjač

Bezstupanjski automatski (variomatic)

Maksimalna brzina (km/h)

70

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

-

Prosječna potrošnja (l/100 km)

3,2

Spremnik za gorivo (l)

9

Domet (km)

281

Razmak kotača (mm)

1.280

Visina Sjedala (mm)

690

Kotači (prednji/stražnji)

100/80-10 / 120/70-12

Masa (kg)

90

Ustupio

Piaggio Hrvatska

Cijena (kuna)

16.460kn




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2017 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik