Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Uhvatite bika za rogove


Aprilia je od svojeg super sportskog dvocilindričnog RSV Mille motocikla napravila vrlo dobar streetfighter po jednostavnom receptu: skinut je cijeli oklop uz montažu drugog upravljača. Izvrsna ciklistika nije dirana, a dvocilindrični agregat snagom se nalazi na samom vrhu naked motocikala.

Dizajn

Tuono je streetfighter osebujna i prepoznatljiva dizajna, koji izaziva snažne i mahom oprečne reakcije ljubitelja naked motora, koji ga često ili vole ili mrze. Crvena boja vrlo dobro odgovara cjelokupnom izgledu, koji u kombinaciji sa zagasito zlatno obojanim okvirom i iznimno snažnom vilicom stražnjeg kotača u istoj boji ostavlja upečatljiv dojam. Motiv zlatne boje korišten je i na zaštitnim mrežicama te na upravljaču, a osebujnosti doprinosi i činjenica da se na naked motociklu pogonski agregat – ne vidi. Sakriven je hladnjacima i plastikom te cijeli "izlomljeni" dizajn djeluje nekako svemirski. Detalj koji se vašem autoru najviše dopao, jest osvjetljenje instrumentne ploče u vatreno crvenoj boji identične nijanse kao i ostatak motocikla, a koju gledate preko zlatno obojanog upravljača. Izradi i detaljima posvećena je velika pažnja kako u kvalitativnom tako i u estetskom smislu. U svakom slučaju, gdje god da se pojavite s Tuonom zasigurno ćete postati zapaženi.

Pogonski agregat

Veliki dvocilindrični pogonski agregati posjeduju znatnu količinu šarma. Tounov agregat ima samo 4 ks manje (126 ks, 1000 kubičnih centimetara) od polu trkaćeg RSV Mille motocikla. Iako su performansama inferiorni četverocilindričnim agregatima iste zapremine, rade osjetno grublje i teoretski su lošiji po većini parametara, njihova prodaja u konstantnom je porastu. Navedene mane zapravo su dio njihovog šarma, a specifični zvuk dvocilindraša okuplja poseban sloj ljubitelja koji preferiraju niskofrekventno brundanje pred vrištećim zvukom četverocilindraša.
I zaista, basevi koji izlaze iz ogromnog prigušivača impresivno zvuče već u praznom hodu, te donekle sliče zvuku Harley Davidsona. Ovakva usporedba vrijedi isključivo na najnižim brojevima okretaja, jer već i najmanji dodir ručice gasa mijenja zvuk u prijeteću grmljavinu iz koje izvire eksplozivna snaga. Nažalost, ovaj ispuh je homologiran za cestovnu vožnju, a samim time i prilično prigušen. Radije bi smo vidjeli otvoreniju izvedbu prigušivača koji dodatno potencira zvučni doživljaj.
Iako vršna snaga ovog motocikla zaostaje 30-ak KS za četverocilindrašima iste zapremine, u vožnji se to uopće ne zamjećuje zbog druge specifičnosti dvocilindraša – manjeg raspona okretaja motora. Naime, ta (velika) snaga i obrtni moment od velikih 101 Nm zgusnuta je na užem radnom području. U prijevodu to znači da motociklu nisu potrebni visoki okretaji da snažno povuče – snage ima uvijek više nego dovoljno na raspolaganju bez obzira na stupanj prijenosa.

U vožnji

Ugradnja desetak centimetara višeg čeličnog upravljača umjesto standardnog aluminijskog "lastinog repa" omogućilo je gotovo uspravnu poziciju vozača. I dok je to dobar odabir za laganiju vožnju, takva pozicija loša je kada želite isprobati velike mogućnosti ovog motocikla zbog velikih sila koje snažna ubrzanja i kočenja prijenose na ruke vozača. U tom slučaju radije bi smo vidjeli klasičan upravljač, kao i koji centimetar više vjetrobrana. Vožnja brzinama do otprilike 150 km/h još je i podnošljiva, do 200 km/h je moguća nakratko, a samo će rijetki isprobati krajnju brzinu od oko 260 km/h prema preciznom brzinomjeru zbog orkanskog vjetra. U tom slučaju, nužno je potpuno polegnuti na rezervoar da bi vas vjetrobran barem malo zaštitio.
Vožnja gradom prilično je naporna zbog tvrde ručice spojke, kao i zbog grubog motora koji na dodavanje gasa ispod 3-4 tisuće okretaja reagira pulsiranjem, što je osobina koju je nemoguće izbjeći kod dvocilindraša. Zbog velikog okretnog momenta i obilja snage na malim okretajima motocikl je nemoguće maksimalno opteretiti u prve dvije brzine, a ukoliko to pokušate Tuono će ili prokliznuti ili pokušati zbaciti vozača propinjanjem na stražnji kotač. Tek u trećoj brzini možete odvrnuti ručicu gasa do kraja, ali i to oprezno i uz maksimalan nagib prema naprijed. Reakcija na gas je munjevita, a motocikl snažno povuče već na tri tisuće okretaja. Na pet - šest već raspolaže vrlo velikom snagom, dok od sedam do deset tisuća okretaja daje najbolje od sebe te ga dalje nije potrebno vrtjeti.
Ležanje na cesti je izvrsno, pogotovo u dugim i brzim zavojima. Suha težina od 200 kg, kao i stražnji valjak širine 190 mm donekle otežavaju brze izmjene smjera te u kratkim i oštrim zavojima motocikl zahtijeva čvršću ruku. Zato je stabilnost u srednjim i brzim zavojima iznimna a ciklistika motocikla upravo briljira u tim uvjetima. Prednja kočnica snažno lovi, već na mali pritisak veliki Brembo diskovi ukopavaju motocikl dok je stražnji kotač prilično sklon blokiranju te je potreban oprez. Mjenjač je također vrlo dobra strana motocikla: mekan, tih i precizan. Potrošnja goriva kreće se u rasponu od samo 6.5 pa sve do 10 litara goriva ili čak i više, ovisno o načinu vožnje.
Aprilia Tuono svojom maloprodajnom cijenom od 86000 kuna nipošto nije jeftina, konkurencija nudi naked "hiljadarke" već za 10-ak tisuća manje, ali rijetko tko nudi ciklistiku ovakve kvalitete te prestiž koji izvire iz svakog zavrtnja na motociklu.

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model Aprilia RSV Mille Tuono
Motor V2 pod 60 stupnjava, cetverotaktni
Obujam (cm3) 998
Snaga (kW/KS) 93/126 @9500/min
Mjenjac Šest brzina
Maksimalna brzina (km/h) 258
Ubrzanje 0-50 km/h (s) Kratko
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 3,0
Prosjecna potrošnja (l/100 km) 8,0
Spremnik za gorivo (l) 18
Domet (km) 225
Razmak kotaca (mm) 1415
Visina Sjedala (mm) 820
Kotaci (prednji/stražnji) 120/70-17 / 190/50-17
Masa (kg) 197
Ustupio ING Kart
Cijena (kuna) 86.000



  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik