Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  Aprilia MX 50
  Odrasla igračka ili igračka za odrasle?


MX se u gradu snalazi vrlo dobro, pod uvjetom da volite neprestano mijenjati prijenosne omjere

Zapreminom igračka, izgledom pravi motocikl - ovo bi bio najkraći, i najtočniji opis Aprilijinog modela kojeg smo sa zanimanjem zaprimili na test.

Dizajn

Aprilia MX 50 iz daljine ima gotovo identičan izgled "pravih krosera"; njene dimenzije prevarit će i bolje poznavaoce motocikla koji će lagano pogriješiti prilikom pokušaja određivanje zapremine pogonskog agregata. Svi elementi koji tvore vizualni identitet enduro motocikla prisutni su i kod MX-a: stražnji monoshock amortizer, upside - down prednja vilica, sjedalo koje se stapa sa tankim repom, visoko podignuti blatobrani, smještaj ispuha, izgled instrumenata - čak i crveno polje na 10.000 obrtaja - te ukupna (visoka) visina motocikla odgovaraju nepisanim standardnima te klase. Ukratko, sviđa li vam se takva vrsta motocikla, svidjet će vam se i MX 50.

Pogonski agregat

Srce MX-a jest skuterski pogonski agregat, zapremine 49,7 kubičnih centimetara te poprilične snage od 6 KS. Treba li spominjati, da se radi o vodom hlađenom jednocilindričnom dvotaktnom agregatu? U kombinaciji sa trkači kratko proračunatim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa Aprilia postiže 82 km/h maksimalne brzine pri 10.200 obrtaja u minuti. Nakon dugo vremena bilo nam je zanimljivo voziti "skuter sa brzinama", kojeg je potrebno konstantno "šaltati".

U vožnji

Okvir je vrlo čvrst, te u kombinaciji sa izvrsnim ovjesom, cestovnim gumama i snažnim kočnicama usprkos višem težištu nudi vrlo dobre vozne osobine. Stabilnost u zavojima je zavidna, a zbog ukupne visine motocikla (niži vozači od 170-175 cm mogli bi imati problema!) naginjanje u zavojima posebno je dojmljivo. Autor ovih redaka nakon par dana testiranja sjeo je na novu Vespu GT 200, te sam se, naviknut na stabilnost MX-a, malo "žešće" sjurio u zavoj. Iz kojeg sam izišao plivajući na sve strane; zaustavio sam se misleći da je možda prednja guma prazna na Vespi - nije bila...
Ovjes dobro upija neravnine, ali je i relativno tvrd. Akumulatora (naravno) nema, pa je "kurbla" jedini način startanja motocikla. Ili već zaboravljeno guranje - zbog malene zapremine motocikl izuzetno lagano pali na taj način. Pogonski agregat podsjetio nas je na onaj identične snage ugrađivan u nekadašnji Tomos BT: rado se vrti, neelastičan je ali i prilično snažan s obzirom na zapreminu. Drugim riječima, ispod 6.000 okretaja MX jedva da ide, i to bez obzira u kojoj je brzini, a prelaskom te čarobne granice burno razvije maksimalnu snagu uz istovremenu promjenu zvuka. Agregat se rado vrti do tamo negdje 8-9 tisuća o/min; maksimalnih 10.000 (crveno na obrtomjeru) ulovit će, ali se vidi da je već dao najbolje od sebe. Ugradnja kratkih šest stupnjeva prijenosa sa trkačim rasporedom, sa zaista gusto postavljenim prijenosima, razlog su dobrim ubrzanjima ali i crvenim poljem limitiranoj maksimalnoj brzini. S druge strane, dulji prijenosni odnosi dodatno bi pogoršali ionako slabu elastičnost. Entuzijazam za vožnju po makadamu vrlo brzo nam je splasnuo zbog cestovnih guma kao i nejakog pogonskog agregata, tako da je pravo okruženje MX-a asfaltna cesta. Do nekih 50 km/h već ste ih sve izredali ukoliko ne "divljate", a tada je već i šesta dovoljno jaka za ugodnu vožnju. Osim ukoliko vas ne ulovi kiša, pa ćete poput autora ovih redaka proklinjati polugu mjenjača po kojoj se kiša tako lijepo slijeva u tenisicu... Ubrzanja su na razini najbržih skutera. Naš etalon klase 50, Gilera Runner u vlasništvu jednog poznanika, nije mi uspjela odmaknuti na startu, a nešto kasnije čak sam je i prestigao uz cijenu "divljačkog" postupanja sa spojkom i ne baš uvijek preciznim mjenjačem. Cijenu takvog načina vožnje platit ćete na benzinskoj: prosječnih 4.3 litre na 100 km zadovoljavaju i neke skutere od 200 kubika...

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model Aprilia MX50 

Motor

Jednocilindrični, dvotaktni

Obujam (cm3)

49,7

Snaga (kW/KS)

4,4/6 @7250 rpm

Mjenjač

6 brzina

Maksimalna brzina (km/h)

82 km/h

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

-

Prosječna potrošnja (l/100 km)

4,3

Spremnik za gorivo (l)

Domet (km)

209 

Razmak kotača (mm)

1360

Visina Sjedala (mm)

890

Kotači (prednji/stražnji)

100/80-17 / 130/80-17

Masa (kg)

96 kg

Ustupio

Ing Kart

Cijena (kuna)

18.998




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik