Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  BMW R 1200 CL
  Bavarska krstarica na Harley kursu


Impresivno – najbolja riječ kojom možete ukratko opisati BMW-ovu luksuznu krstaricu nastalu na bazi inovativnog R 1200 C modela. Uostalom, što drugo izjaviti za motocikl pored kojeg Yamahin V-Max izgleda neuhranjeno poput kakvog skutera...

Autor ovih redaka odrastao je na japanskim jurilicama, i to je vrsta motocikala koju preferira kao veliki adrenalinski junkie. Međutim, BMW motocikli oduvijek su njegovali drugačiju filozofiju. Sjećam se sredine devedesetih godina, kada sam priupitao svog prijatelja koji je u to vrijeme bio policijski rezervist, zašto policija vozi isključivo spore, trome i (meni tada) ružnjikave BMW R motocikle sa boxer motorom. Odgovor mi se dobro urezao u pamćenje: zato jer niti jedan ne mora na generalku prije 200.000 prijeđenih kilometara... Treba li spomenuti da policija svoje motocikle prilično nemilosrdno "gazi", pa s tim na umu navedena kilometraža predstavlja pravu senzaciju.
Od tada je prošlo gotovo deset godina, vaš autor je naučio da postoje i drugi motocikli osim trkačih replika, a BMW je godinama bilježio sve bolje prodajne rezultate. Štoviše, jedino se BMW može pohvaliti kontinuiranim desetogodišnjim rastom prodaje, sa gotovo dostignutih 100.000 prodanih motocikala godišnje. Navedeni podatak dodatno dobiva na težini kada znamo da je tržište motocikala u stagnaciji diljem Europe.

Dizajn

Najveći, najteži i (gotovo) najskuplji BMW motocikl izaziva neviđenu pozornost čak i među publikom koja o motociklima ne zna apsolutno ništa. Kako i ne bi; njegove dimenzije zaista su izvanserijske a prekrasna svijetlo plava metalik boja dodatno ističe njegovu ekskluzivnost. Nastao na bazi prvog BMW-ovog konkurenta Harley motociklima (R 1200 C model) sa svojim izdašnim dimenzijama, specifičnim tehničkim rješenjima (ovjes) te iznimno dobro pogođenim retro-futurističkim dizajnom nalikuje svemirskom brodu na dva kotača. Obilje kvalitetno kromiranih metalnih dijelova uz retro linije donose dobro odmjerenu dozu futurističkog dizajna koja mu daju specifični šarm i otpornost na modne trendove. Posebno impresivno djeluje prednja maska sa čak četiri odvojena fara, po dva za kratko i dva za dugo svjetlo. Upravo stoga osvjetljenje ceste u noćnim uvjetima je izvrsno, usprkos korištenju klasične H4 tehnologije sijalica. Pokazivači smjera integrirani u retrovizore, do visokog sjaja ispolirani poklopci ventila na dvocilindričnom boxer agregatu, obilje kromiranih dijelova, tri velika i izvrsno uklopljena kofera velike zapremine (u stražnji bez problema stane integralna i jet kaciga!) samo su dio mozaika brojnih detalja koji privlače pozornost. Zaista, na ovome motociklu imate što razgledavati dulje vrijeme, a kada se nadivite vanjštini upast će vam u oči specifično rješenje ovjesa karakteristično za BMW motocikle.

Pogonski agregat

Dva uljno-zračno hlađena cilindra u tradicionalnoj boxer konfiguraciji, 1170 kubika radne zapremine (svaki cilindar ima promjer od čak 101 mm) uz nekoliko ustupaka modernim vremenima – četiri ventila po cilindru, Bosch Motronic ubrizgavanje goriva, dvije svijećice po cilindru te trostazni katalizator – istiskuju blagih 61 KS pri dizelskih 5.000 o/min, uz okretni moment od 98 Nm na samo 3.000 o/min. Iz navedenih podataka najbolje se vidi kakvoj eksploataciji je R 1200 CL namijenjen: uostalom, ne zove se bez razloga Luxury Cruiser. Želite više snage? Nema problema, BMW proizvodi K modele sa četiri cilindra i snagom do 130 KS, a i boxer modele sa 100 KS.
Prijenos snage je, naravno, kardanom, preko (iznenađenje) šesterostupanjskog mjenjača kojem je šesti stupanj znatno produžen. Maksimalna brzina kojom ovaj agregat potjera motocikl od suhih 308 kg mase iznosi 170 km/h, što se postiže u 5. ili 6. stupnju prijenosa. Najugodnije je krstariti sa 130 km/h u šestom stupnju kada su vibracije i buka nezamjetni. Općenito smo vrlo zadovoljni kultiviranošću pogonskog agregata, koji je po tome za tri klase iznad boxera starijih godišta. Potrošnja u relativno forsiranoj vožnji gradom po hladnom vremenu kreće se oko 9.2 litre na 100 km, na otvorenom pada na 7.8 l/100 km, uz motociklu neprimjereno brzu vožnju. Buduće vlasnike to zasigurno neće zabrinjavati; više prigovora uputit će malenom rezervoaru goriva bez pokazivača – samo signalna lampica rezerve velik je nedostatak za jedan turistički motocikl. Barem dok ne naučite koliko kilometara možete proći sa jednim punjenjem spremnika...

U vožnji

Kišni dan u jedanaestom mjesecu ne može se nazvati idealnim početkom testa. Ipak, dvojbi oko odgode uopće nije bilo; uostalom, čemu služe kabanice? Početni strah oko kontroliranja teške beštije po mokrom kopnio je sa svakim prijeđenim kilometrom, a vrlo brzo niti probijanje kroz gradsku gužvu nije bilo nemoguća misija što je zasluga povoljno niskog težišta. Zbog velike mase motocikla, oprez je više nego potreban u tim uvjetima – prednji kotač lagano proklizne prije nego što bi ste to očekivali, doplata za ABS je preporučljiva. Također, geometrija prednje vilice te ukupna masa razlog su što motocikl rado "pada" u zavoj, kao i svi chopperi, ali na to se vrlo brzo naviknete. Nakon gužvanja po gradu, drugi dan donio je suho vrijeme što smo, naravno, odmah iskoristili za odlazak na aperitiv u Bežancu te fine kolače u Trakošćanu. Uostalom, to je pravo okružje za ovaj BMW – otvorena cesta, a ne gradske gužve. Kombinacija Paralever i Telelever ovjesa vrlo je dobra – upijanje rupa na razini je limuzina visoke srednje klase ili čak i bolje - zasluga spomenutog ovjesa, velike ukupne mase motocikla i mesnatih guma. Propadanje prednje vilice prilikom kočenja nepoznanica je ovome motociklu, možete ga dovesti do granice prianjanja uz gotovo nikakvo poniranje prednjeg kraja. Pohvalit ćemo i servo kočnice solidnog učinka. Stabilnost u brzim zavojima impresivna je kao i brzina promjene smjera – naravno, promatrano kroz prizmu ukupne mase motocikla, koja sa suvozačem prelazi pola tone. Ubrzanja su dobra ( po automobilskim mjerilima :-)) do nekih 130 km/h, što ne čudi kada znamo da je maksimalna brzina 170 km/h. Dugačka prva brzina (max. 90 km/h) te obilje okretnog momenta raspoloživog već na "leru" (možete krenuti bez gasa – kao sa dizelom) osiguravaju ugodnu vožnju, te živahnih 6-7 sekundi do "stotke" - s obzirom na ciljanu klijentelu, više nego dovoljno. Akustična pozadina pri tome vrlo je ugodna; tiho mrmljanje velikog boxera stalno je prisutno, ali nikada nametljivo ili iritantno, što je konstatacija koja vrijedi i za niskofrekventne vibracije. Zaštita od vjetra izvrsna je kako za vozača tako i za suvozača. Osim dobre zaštite od vjetra, izdašno odmjereno sjedalo sa izvrsnim naslonom pridonosi  kraljevskom tretmanu suvozača, koji uživa veći komfor od vozača. Doplatite još za radio prijemnik i kacige sa interfonom te dobivate smireni vozački stroj koji kilometre guta neviđenom lakoćom, uz komfor na razini većih automobila...


Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model BMW R 1200 CL

Motor

Dvocilindrični, boxer, četverotaktni

Obujam (cm3)

1170

Snaga (kW/KS)

61 @ 5000 rpm

Mjenjač

6 brzina

Maksimalna brzina (km/h)

170 km/h

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

6,8 

Prosječna potrošnja (l/100 km)

8,1

Spremnik za gorivo (l)

17,5

Domet (km)

216

Razmak kotača (mm)

1660

Visina Sjedala (mm)

745

Kotači (prednji/stražnji)

150/80-16 / 180/80-15

Masa (kg)

308 kg

Ustupio

Tomić & Co

Cijena (kuna)

138.000




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik