Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  Kymco Zing 125
  Kad narastem, bit ću Harley


Mali - veliki Kymco vrlo uspješno će zavarati i iskusnije motoriste, čemu pridonose dimenzije i masa te predimenzioniranost dijelova

Zing 125 u potpunosti prati smjernice oblikovanja chopper motocikala. Obilje kroma, povišeni upravljač, veliki ispuh, nisko kožno sjedalo… Štoviše, na količini kromiranih dijelova mogu mu zavidjeti i početni modeli Harley motocikala. Veličina i masa također ne odaju zapreminu pogonskog agregata od samo 125 kubika, čime on postaje dodatno zanimljiv…

Dizajn

Vjerojatno ste već bacili pogled na prateće fotografije, koje otkrivaju svu raskoš dizajna Zinga 125. Mali - veliki Kymco vrlo uspješno će zavarati i iskusnije motoriste, čemu pridonose dimenzije i masa te predimenzioniranost dijelova. Ispuh i pogonski agregat ničime ne odaju skromnu radnu zapreminu, a izostanak natpisa «125» te prilično samozatajno otisnut naziv tvrtke dodatno otežavaju pogađanje modela i kubikaže brojnim znatiželjnicima. A da su zaista brojni, jesu – i staro i mlado bacit će pogled na parkirani Zing u što smo se osvjedočili prilikom testa prošlog ljeta na otoku Krku. Čak i kratko zaustavljanje zbog kupovine novina dovoljno je da privuče znatiželjne poglede prolaznika. Ukratko: sa Zingom ćete uvijek biti u centru pažnje, a rijetko koja djevojka odbit će «đir» do plaže…

Pogonski agregat

Uljno – zračno hlađeni jednocilindrični četverotaktni pogonski agregat razvija pristojnih 12 KS pri dosta visokih 9.750 o/min. Na papiru skromni okretni moment u praksi se pokazao dostatnim za ugodno krstarenje bez tjeranja motocikla u visoke okretaje. Navedena tvrdnja vrijedi samo za solo vožnju, jer 12 KS na suhih 155 kg uz suvozača svaki uspon čini velikom preprekom. Mjenjač je standardni ručni (preciznije: nožni) sa šest stupnjeva prijenosa te prilično dugačka prva tri stupnja, ali pogonski agregat bez problema izlazi s time na kraj. Umjerena snaga agregata te klasična konstrukcija garantiraju mu dugovječnost i pouzdanost uz jednostavno održavanje, što se i potvrdilo u praksi.

U vožnji

Smjestite se na udobno i debelo tapecirano kožno sjedalo, uhvatite veliki, kromirani i povišeni upravljač, stavite ključ u bravicu (da, na pravom je mjestu – ispod rezervoara) i osjećat ćete se kao za upravljačem prave cestovne krstarice. Tome dojmu pridonosi i povelika masa, izgled instrumenata te mnoštvo kroma - vrlo lako ćete zaboraviti da pod sobom imate samo 12 KS. Svoju zapreminu Zing prilično uspješno skriva i u vožnji: zvuk iz velikog ispuha doduše prilično je tih, ali dojam uvelike popravlja bučan usis – duboki basovi koji dolaze iz njega (kao da nema filtera za zrak) uspješno zamjenjuju (očekivano) dubok zvuk iz ispuha, kojeg je i tako vrlo teško postići iz samo 125 kubika radne zapremine. Zbog tog trika zvučna je kulisa kvalitetnija od našeg očekivanja. Sama vožnja vrlo je opuštajuća i ugodna. Ovjes dobro upija neravnine, jedino velike udarne rupe uzdrmaju gospodsku mirnoću motocikla. Zing 125 živahniji je od očekivanja, te vrlo brzo dostiže 80 - 90 km/h koje može dulje vrijeme održavati s lakoćom. Maksimalnih 105 km/h također nije problem, a uostalom vožnja od cca 80-ak km/h je tako i tako najugodnija za takav tip motocikla. Pogotovo ljeti, lagano krstarenje dodatan je gušt. Koliki, najbolje pokazuje sljedeći primjer: autor ovih redaka voli brzu vožnju, a istovremeno sa Zingom 125 imao sam na testu Kymco B&W 250. Ukoliko niste pročitali test dotičnog, znajte da se radi o jednom od najživljih skutera te klase uopće, iznimnih performansi. Usprkos tome, većinu vremena proveo je parkiran iza kuće – radije sam vozio dvostruko slabijeg Zinga…
Ukoliko to još niste učinili, pogledajte rubriku cijena: za relativno malo novaca dobit ćete vrlo dobru ulaznicu u svijet i filozofiju chopper motoclikala. Sa Zingom 125 moći ćete se bez srama parkirati ispred bilo kojeg kafića.
Nakon svega, moramo se osvrnuti na kvalitetu završne obrade, koja je vrlo dobra,, te što je još važnije – uporabljenog kroma. Naime, isključivi razlog za kupovinu ovakvog motocikla je dizajn, koji se uvelike oslanja na kromirane površine. Nije uopće potrebno spominjati kako bi Zing izgledao da krom matira ili se počne ljuštiti nakon određenog vremena. Budući vlasnici mogu mirno spavati – testirani Zing 125 nije bio novo testno vozilo, nego preko godinu dana star motocikl. Usprkos tome, krom je bio sjajan kao i kod novog motocikla, a da je tomu još uvijek tako mogli su se osvjedočiti brojni posjetitelji Zagrebačkog Auto Showa – izloženi Zing 125 isti je onaj kojeg smo prije gotovo godinu dana imali na testu. Bez obzira na više od dvije godine pod kotačima, jedino se po kilometar satu može vidjeti da motocikl nije nov…

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model Kymco Zing 125

Motor

Jednocilindrični, četverotaktni, uljno-zračno hlađen

Obujam (cm3)

124.1

Snaga (kW/KS)

8,8/12 @ 9.750 rpm

Mjenjač

6 brzina

Maksimalna brzina (km/h)

105 km/h

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

-

Prosječna potrošnja (l/100 km)

3,1

Spremnik za gorivo (l)

14

Domet (km)

450

Razmak kotača (mm)

1.435

Visina Sjedala (mm)

740

Kotači (prednji/stražnji)

90/90-18 / 130/90-15

Masa (kg)

155 kg

Ustupio

Cro Futura

Cijena (kuna)

26.828




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik