Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  Gilera Nexus 500
  Vruća roba


Ponašanje u zavojima za klasu je bolje od ostalih maxi skutera – osjećaj je isti kao kod pravog motocikla

Neposredno nakon hrvatske promocije (Zagreb Auto Show) dobili smo Gileru Nexus 500 na test. Rijetko koji skuter izazvao je toliko pozornosti još prije nego se pojavio u trgovinama, što su potvrdili brojni upiti prolaznika. Da li je zaista tako dobra?

Dizajn

Gilera je ponovno uspjela napraviti trendsetera. Iako je teško ustvrditi da su izumili sportski maxi skuter, vjerujemo da će Nexus postati mjerilo prema kojem će se svi uspoređivati. Lijepa crvena boja naglašava agresivan dizajn koji ne skriva zajedničke gene sa njihovom najvećom dugogodišnjim hit modelom, Runnerom. Ono što se na slikama ne može vidjeti, su dimenzije. Iako relativno velika, daleko je najmanja od svih maxi skutera. Uska i niska silhueta omogućava bezbolno probijanje kroz gradske gužve, kao da se radi o skuteru sa 50 kubika radne zapremine. Agresivne oštre linije te vrlo nizak vjetrobran (kao na motociklu) uopće ne skrivaju sportske ambicije, a konačno je i (poveliki) ispuh atraktivan. Dizajn je dorađen do najsitnijih detalja, dok instrumentna ploča posebno oduševljava: veliki obrtomjer centralno je smješten, te izgleda kao onaj sa «pravih» motora. Brzinomjer je nešto manji i smješten lijevo, dok je desno LCD info panel sa podacima iz putnog računala, temperaturi i količini goriva u rezervoaru. Zagasito crveno osvjetljenje iznimno nam se svidjelo te savršeno odgovara boji i karakteru skutera.
Bez ikakve sumnje, Nexus će dugo vremena biti tiha patnja kako mladih, tako i starijih skuteraša.

Pogonski agregat

Agresivan dizajn krije provjerenu tehniku – preuzet je pogonski agregat snage 40 KS i zapremine 460 kubika iz Beverlyja 500. Veliki četverotaktni četveroventilski jednocilindraš odlikuje se dobrim okretnim momentom i ravnomjernim razvijanjem snage prije nego vršnim vrijednostima. Raduje dobra prigušenost vibracija, te ugodan zvuk iz kromiranog ispuha (pod uvjetom da volite jednocilindrične agregate). Snaga od 40 KS u sprezi sa dosta dugačko proračunatim mjenjačem dostatna je i za sportske užitke u vožnji.

U vožnji

Dizajn je nesumnjivo uspješan, ali postoji mnogo skutera lijepe vanjštine. Ono što Nexus čini posebnim su ciklistika i performanse. Prvi dojam nakon sjedanja na Nexus: tko je na motocikl postavio skuterski volan? Sve razmjeri sjedenja sličniji su motociklu nego skuteru, uključivo nizak vjetrobran i instrumentnu tablu. Negativna strana jest slaba zaštita od vjetra: ruke i ramena uvijek su nezaštićeni, dok glavu možete sakriti iz vjetrobrana ukoliko se sagnete. Noge su dobro zaštićene, te efikasno grijane – vrlo dobro rješenje poznato nam je sa Runnera. Paljenje pogonskog agregata otkriva dobro prigušenje vibracija, koje su uvijek prisutne ali nikada nametljive – čini nam se bolje od Beverly-a 500. Niti naglo dodavanje gasa neće rezultirati traktorskim poskakivanjem, što dobro poznajemo sa enduro jednocilindraša, iako moramo priznati da veliku zaslugu za to ima mjenjač koji ne dozvoljava agregatu dugo zadržavanje u nepovoljnim obrtajima. Efekt podizanja stražnjeg djela kod starta minimaliziran je. Stražnji ovjes nudi mogućnosti podešavanja tvrdoće i visine, a tvornički dolazi primjereno tvrdo postavljen. Start punim gasom ispočetka nije spektakularan – pretpostavljamo da su Gilerini inženjeri namjerno prigušili inicijalno ubrzanje zbog neiskusnih korisnika. Negdje oko 40 km/h na više Gilera počinje ozbiljno gristi, a prava snaga u odnosu na manje skutere vidi se pri 80 ili 100 km/h, kada Gilera još izvrsno prihvaća gas, a i maksimalna brzina je visoka: 172 km/h prema putnom kompjutoru.
Nemala masa skutera vidljiva je samo pri manevriranju malim brzinama, pri čemu veliki osovinski razmak nimalo ne pomaže. Dakle, za slalom discipline Gilera nije najbolja, ali za srednje brze i brze zavoje Nexus je upravo nenadmašan. Ponašanje u zavojima za klasu je bolje od ostalih maxi skutera – osjećaj je isti kao kod pravog motocikla. Donedavno sam bio uvjeren da to nikada neću napisati za bilo koji skuter... Isto vrijedi i za maksimalnu brzinu: pri 160-170 km/h skuter je apsolutno miran i siguran – ciklistika i aerodinamika bez problema bi podnijele preko 200 km/h. Danak ovakvim performansama tvrd je ovjes, koji će sitne neravnine lakoćom probaviti, ali na većim dobro će protresti vozača. Da ne bude sve u hvalospjevima pobrinule su se kočnice: iako dovoljno učinkovite i sposobne pratiti performanse pogonskog agregata, potreban je vrlo snažan stisak za brzo zaustavljanje. Ne dopada nam se niti integralna izvedba kočnica, iako ona olakšava kočenje manje iskusnim vozačima. S druge strane, veliku pohvalu upućujemo potrošnji. Kombinacija vrlo brze vožnje autoputom (cigla na gasu cijelo vrijeme) te ganjanja gradom odnijelo nam je 6.5 litara na 100 kilometara: uz malo pažnje potrošnja se može spustiti na 5l/100 km u gradu– izvrsno za 500 kubika radne zapremine.
Ukupan dojam koji je Nexus ostavio vrlo je dobar – potpisujemo da je ovo najbolji skuter koji smo do sada vozili. Vidjet ćemo što će konkurencija po tom pitanju učiniti...

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model Gilera Nexus 500

Motor

Jednocilindrični, četverotaktni, vodom hlađen

Obujam (cm3)

460

Snaga (kW/KS)

29,5/40 @ 7.500 rpm

Mjenjač

bezstupanjski automatski

Maksimalna brzina (km/h)

165 km/h

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

-

Prosječna potrošnja (l/100 km)

5,9

Spremnik za gorivo (l)

15

Domet (km)

254

Razmak kotača (mm)

1.515

Visina Sjedala (mm)

780

Kotači (prednji/stražnji)

120/70-15 / 160/60-14

Masa (kg)

195 kg

Ustupio

Piaggio Hrvatska

Cijena (kuna)

50.000




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik