Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  Moto Guzzi Breva 750
  Talijanska ljepotica


Konkurencija nudi dvostruko konjskih snaga za isti iznos,ali i dvostruko manje šarma i karizme, te konfekcijski izgled koji brzo zastarijeva. Breva je već sada klasik

Da su Talijani maheri za šminku, znamo odavno. Nedavno preuzimanje legendarnog Moto Guzzia od Aprilie nakon nekoliko klasičnih modela donijelo nam je modernu Brevu pristalog dizajna te osjetno poboljšanje završne obrade. Lijepa Talijanka plave krvi, u bikiniju, mami poglede i uzdahe. Što je najbolje, nije niti tako nepristupačna…

Dizajn

Moderna klasičarka – korištenje legendarnog zrakom hlađenog V2 pogonskog agregata smještenog na Guzzi način – poprečno – te kardanskog prijenosa upakiranog u moderno odijelo vrlo je uspjelo. Obilje kroma, dva ispuha te pogođene proporcije motocikla pobrali su nepodijeljene simpatije starih i mladih kao rijetko koji motocikl na testu. Breva je relativno malena i uska te djeluje skladno. Klasična instrumentna ploča pregledna je i informativna, te samo zaokružuje povoljan estetski dojam. Posebno nam se dopao metalni ključ sa Guzzijevim logotipom.
Estetski dojam bio bi još bolji da Breva ima malo deblje gume, te dvostruke prednje diskove – ovako iz određenog kuta sliči na motocikle znatno skromnije radne zapremine. Usprkos tome, nama se Breva dopala; njen dizajn smatramo jednim od najuspješnijih u klasi, ali to je naravno subjektivno mišljenje s kojim se ne morate složiti.

Pogon

Obilno kromiran, zrakom hlađeni V2 zapremine 750 kubičnih centimetara pravi je klasičar: dva ventila po cilindru te automobilima primjeren maksimalan broj obrtaja donose vršnu snagu od skromnih 48 KS, ali i izvrstan okretni moment smješten na niskim obrtajima. Elektronsko ubrizgavanje goriva i katalizator danas je standard, pa niti Moto Guzzi ne odstupa od toga.
Prijenos preko kardana tradicionalno je rješenje, koje pogoduje trajnosti i nezahtjevnom održavanju, ali i donekle narušava vozna svojstva prilikom oštre vožnje kojoj motocikl tako i tako nije namijenjen. Prilikom umjerenog korištenja, kardan se pokazao kao vrlo dobar: mekano i bez većih trzaja isporučuje snagu na cestu, a osim trajnosti pridonosi čistoći dizajna i motocikla uopće – naime, nema prljavog lanca… Apetit za gorivom prilično je skroman: V2 zadovoljava se sa oko 7 litara oštrije, ali ne i divljačke vožnje.

U vožnji

Odmah po sjedanju na motocikl upada u oči vrlo dobar položaj vozača, nešto između turističkog i sportskog – upravo po mjeri; dulje ture nisu nikakav problem. Okretom ključa relativno veliki V2 agregat oglasi se prekrasnim mrmljavim zvukom, prepunim baseva iz dviju do visokog sjaja kromiranih ispušnih cijevi. Zahvaljujući niskoj litarskoj snazi, V2 već malo iznad slobodnog hoda isporučuje na kardansku osovinu veliki obrtni moment, što pogoduje lagodnoj vožnji. Ali i naglom startu; kada podbodete Brevu možete vrlo živahno startati. U tom slučaju Breva ulovi stotku za kakvih šest sekundi. Za maksimalnih 170 km/h ipak treba nešto više vremena, ali i volje s obzirom na nepostojeću zaštitu od vjetra. Gotovo nepostojeću: vjetrobransko staklo solidno štiti, ali samo pognutu glavu vozača. Vožnja je ugodna do 120 km/h za dulje ture, tako da je autoceste bolje izbjegavati. Na ostalim cestama Breva se ponaša korektno. Za sportsku vožnju okvir bi mogao biti čvršći, a gume šire. Upravo zahvaljujući uskim gumama promjena smjera je vrlo brza, usprkos masi od preko 180 kg. Stabilnost u brzim zavojima nije loša, ali zaostaje za supersportskim primjercima klase. Forsiranu vožnju V2 vrlo dobro podnosi, te ničime ne da naslutiti da mu je dosta; vrti se bez otpora do crvenog polja uz odgovarajuću zvučnu kulisu. Smirena vožnja Brevi ipak daleko više odgovara, te tek tada postaje istinski užitak, a navedene zamjerke neprimjetne. Cijena motocikla od cca 62.000 kuna može se učiniti visoka na prvi pogled: konkurencija nudi dvostruko konjskih snaga za isti iznos. Ali, i dvostruko manje šarma i karizme, te konfekcijski izgled koji brzo zastarijeva – ukoliko volite laganu vožnju, ili ste početnik u motociklizmu, Breva je vrlo dobar izbor.

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model Moto Guzzi Breva 750

Motor

Dvocilindrični, četverotaktni, zrakom hlađen

Obujam (cm3)

744

Snaga (kW/KS)

35/48 KS @6250 rpm

Mjenjač

manualni, 6 brzina

Maksimalna brzina (km/h)

170 km/h

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

6,0

Prosječna potrošnja (l/100 km)

7.1

Spremnik za gorivo (l)

18

Domet (km)

253

Razmak kotača (mm)

1.449

Visina Sjedala (mm)

790

Kotači (prednji/stražnji)

120/70-15 / 160/60-14

Masa (kg)

182 kg

Ustupio

Ing-Kart

Cijena (kuna)

62.580




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik