Početna stranica
 
Vidiauto tražilica

testovi
  EVT-168
  Elektrošok!


Potrošnja iznosi ispod dvije kune struje na 100 kilometara. Manje od bicikla, jer nakon odpedaliranih 100 km zasigurno ćete smazati koji sendvić

Ma daj, nemoj me zezati! Pa nemre to ići na baterije! A koje koristi, jel' pašu one od daljinskog?" Sličnih komentara smo se naslušali tijekom testa električnog skutera. Ništa manje nisu zabavni niti prolaznici, koji vas promatraju kao svemirca u čudu naprežući slušne organe. Jer, mali ide, a niš' se ne čuje...

Dizajn

Kaj je ovo, kaj si maznul skuter iz "Glup i gluplji"? Prvi komentari poznanika na izgled skutera bili su oprečni. Nekima se dopada retro izgled i male dimenzije, a nekima ne, pogotovo samoproglašenim macho tipovima. Međutim, dok bi se o dizajnu dalo raspravljati, čak je i autor citirane izjave nakon par krugova kvartom došao sa širokim osmjehom pun riječi hvale. Jer, električni skuter zaista je klasa za sebe što se vožnje tiče. Za izgled skutera odgovorna je Honda, jer radi se o preradi nekog (nama nepoznatog ) modela sa zadržanim izvornim dizajnom. Nama je na prvi pogled bio simpatičan; retro look sa mnogo kromiranih detalja u zanimljivoj ljubičastoj boji definitivno privlači pozornost. Kao i (pre)male dimenzije skutera, vidi se da je namijenjen azijskoj "metar i žilet" populaciji. Vozači viši od metar i sedamdeset pet centimetara morat će pripaziti na smještaj koljena, u cilju izbjegavanja bolnih sudara sa oplatom po našim grbavim prometnicama. Smještaj akumulatora oduzeo je prtljažni prostor ispod sjedala, ali prema riječima zastupnika serijska oprema bit će proširena za kofer u kojeg će biti moguće smjestiti kacigu, ili punjač, kojem moramo uputiti kritiku: posjeduje mali i vrlo bučan ventilator, pa punjenje podsjeća na rad usisavača…

Jeftinije nego biciklom

Kao što smo napomenuli, malene dimenzije skutera uvjetuju oprezan smještaj malo korpulentnijih vozača kojima autor ovih redaka pripada. Međutim, za kraće vožnje većih problema neće biti. Ili čete ih zaboraviti čim odvrnete ručicu gasa: u tom trenutku otvara vam se jedan sasvim novi svijet. Iako sam već vozio nebrojeno skutera i motora, ovo je unikatan osjećaj: skuter vuče naprijed, uz apsolutnu tišinu. Kad kažemo apsolutnu, to i mislimo; usporedba sa biciklom ne stoji, jer kod bicikla čujete barem lanac. Integracija pogonskog elektromotora na stražnju osovinu izvrsno je rješenje, koje minimalizira gubitke prijenosa i uvjetuje apsolutnu tišinu. Ne, ne čuje se čak niti blago zujanje…
OK, da je tih, očekivali smo; ali da je brži od svih dvotaktnih 50 kubičnih skutera (no dobro, blokiranih, ali svejedno…) definitivno nismo: mališa postiže 60 km/h u power modu (45 u econo). Ubrzanja malo zaostaju (prvenstveno zbog velike mase), ali dostatna su za praćenje prometa. Autonomija četiri klasična 50 Ah olovnih akumulatora zadovoljava: pun skuter priječi će oko 40-60 km, što je više nego dovoljno za gradske vožnje. Prije nego počnete prigovarati, prisjetite se cijene vožnje: ispod dvije kune struje na 100 kilometara. Manje od bicikla, jer nakon odpedaliranih 100 km zasigurno ćete smazati koji sendvič Osim toga, nemate ulje, svijećice, a skuter ima i dvogodišnju garanciju.


Wow faktor

Moramo priznati, da nas je vožnja oduševila, pa ćemo progledati kroz neke nedostatke, poput iznimno tvrdog ovjesa, te osrednjih kočnica unikatne konfiguracije: disk straga, slabašni doboš naprijed! Koncentracija mase na stražnjoj osovini razlog je ovom krajnje neuobičajenom rješenju, ali usprkos toga rado bi smo vidjeli disk i na prednjoj osovini. Također, malene dimenzije i velika masa smanjuju okretnost, ali ništa zabrinjavajuće Kupovinom električnog skutera osigurali ste si kvalitetno i pouzdano vozilo iznimne ekonomičnosti i ekološke podobnosti, a ne treba izostaviti iz računice niti wow faktor kojeg EVT izaziva apsolutno kod svih; i staro i mlado će vas promatrati kao da ste u Rolsu kada shvate da ide, a ništa se ne čuje. I najljepše, ništa ni ne troši…Dakle, osim neudobnog ovjesa i bučnog punjača povelikih dimenzija (potrebno je oko 6 sati da se napuni potpuno prazan skuter) nemamo prigovora.

Update: upravo smo saznali da je cijena EVT skutera korigirana, te sada iznosi 19.900 kuna čime postaje više nego zanimljiv i širokom sloju kupaca. 

Saša Kovačićek, © www.vidiauto.com

Model EVT 168

Motor

Elektromotor

Obujam (cm3)

-

Snaga (kW/KS)

2.2/3 @755/min

Mjenjač

-

Maksimalna brzina (km/h)

60 km/h

Ubrzanje 0-50 km/h (s)

-

Ubrzanje 0-100 km/h (s)

-

Prosječna potrošnja (l/100 km)

1.8 kuna

Spremnik za gorivo (l)

-

Domet (km)

40-60

Razmak kotača (mm)

1.210

Visina Sjedala (mm)

770

Kotači (prednji/stražnji)

3.00-10-6

Masa (kg)

128

Ustupio

Aduro

Cijena (kuna)

19.900




  Aprilia Atlantic 200
  Aprilia Leonardo ST150
  Aprilia MX 50
  Aprilia RSV Mille Tuono
  Aprilia Scarabeo 100
  Beverly 250
  BMW R 1200 CL
  BMW R1200GS
  BMW R1200GS
  Derbi Boulevard 125
  EVT-168
  Gilera Nexus 500
  Gilera Runner 50 Pure Jet Racing Replica
  Harley XL883 Custom
  Kymco Bet & Win 250
  Kymco People 125
  Kymco People 125 (Maraton test 2. etapa)
  Kymco People 125 (maraton test završna etapa)
  Kymco Zing 125
  Moto Guzzi Breva 750


Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2018 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 




Audi:A7 Sportback

Aerodinamikom do povoljnije potrošnje
Doking XD - HR elektroautomobil!
Kočenjem do dodatne snage

Rezervni dijelovi - original ili kopija?
Kabrioleti 2009
Priprema automobila za proljeće
Najjeftiniji auto

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati










O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Zanimljivosti
    Najluđi prometni znakovi
    Usporedni test - 4 monovolumena
    Svi auti godine kroz povijest
    Svi kabrioleti dostupni u Hrvatskoj
    Staklena tvornica Volkswagena u Dresdenu.
    Automobili i filmovi

    Auto saloni
    Geneva 2004
    Detroit 2004
    Frankfurt 2003
    Geneva 2003
    Detroit 2003
    Paris 2002
    Zagreb 2002
    Geneva 2002
    Detroit 2002
    Bologna 2001
    Essen 2001
    Geneva 2001
    New York 2001
    Frankfurt 2001
    Tokio 2001

    Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik