Tjedan dana – vrlo rastezljiv vremenski period. Ukoliko vam voljena punica stigne u posjet traju beskonačno; međutim, ako imate Harleya na testu prolete u trenu. Prava terapija za adrenalinske junkie poput potpisnika ovih redaka.

Dizajn

Moram priznati da sam na proljetnom Auto Showu bio prilično ravnodušan prema izloženom Sportsteru. Relativno malene dimenzije, te ponajviše izlaganje običnog, a ne Custom modela uz obilje većih motocikala donekle su zasjenili malog Harleya. Mali savjet budućim (sretnim) vlasnicima Sportstera: obavezno uzmite Custom model – izgleda neusporedivo bolje; svaka se lipa od tih par tisuća kuna doplate obilato isplati – pretvorit će ga iz neugledog pačeta u magnet za oči. Razlika ima mnogo, a tiču se šminke – počevši od ručica, retrovizora, oslonaca za noge, poklopca filtera za zrak… Sve nabrojano na Custom modelu drugačije je izvedeno ili samo kromirano, ali ukupni učinak na izgled je izvrstan. Što se ostalih dizajnerskim smjernica tiče, one su poznate već pedesetak godina – uostalom, pogledajte fotografije – uz poneki moderniji detalj. Ukupan dojam je izvrstan, pogotovo ukoliko promatrate motocikl sa desne strane zbog kromiranih ispuha.
Moramo spomenuti nevjerojatnu sposobnost neukih promatrača da prepoznaju Harleya. Zaista se ne sjećamo kada smo zadnji puta tako privlačili poglede prolaznika. Maleni primjer što znači ime Harley – čim sam najavio da ću ga preuzeti na test, pola redakcije (koji nemaju blage veze o motorima – grafičari, tajnice…) svakodnevno me opsjedalo samo jednim pitanjem – «kad će?». Kad sam ga konačno dobio, cijela redakcija sjurila se na parking za fotkanje pored Njega… Nevjerojatno.
Trebam li spominjati, da sam testirao i dvostruko skuplje, veće i/ili snažnije motocikle, za koje nisu niti obrvu podigli?
Priznat ću - šarm Harleya u kombinaciji sa ljetnim vrućinama i mene je obrlatio – nakon dugo vremena, kacigu sam objesio za klin i uživao u (protupropisnom) krstarenju gradom i okolicom…

Pogonski agregat

Za 2003. godinu obnovljeni Sportster ima dvije konjske snage snažniji pogonski agregat učvršćen preko (novost) gumenih elemenata na okvir u cilju redukcije vibracija. Dodatni konji se ne osjećaju, ali su vibracije na vrlo ugodnoj razini. U slobodnom hodu pogonski agregat mrmlja i pulsira u prilično nepravilnom ritmu, te zvuči poput starog astmatičara koji se bori za zrak. Povremeno se «zgrcne», te se čini da će se ugasiti ali to se ipak nekako ne dogodi. Dok bi ostalim motociklima takvo ponašanje uzeli za zlo, Harleya bismo žestoko popljuvali da tomu nije tako… Agregat je, naravno, zračno hlađeni V2 postavljen uzdužno na smjer vožnje. Najbolje se osjeća na niskim i srednjim obrtajima, a odlikuje se dobrom elastičnošću ali i slabim performansama. Za potonje najviše zasluga pripisujemo vrlo dugačko izračunatim prijenosnim omjerima mjenjača (prva ide do 75 km/h!) koji guše svaku iskru temperamenta. Sasvim u duhu easy ridera, a ukoliko vam je Sportster trom, imate jače modele na raspolaganju… Zato je potrošnja ugodna – po gradu možete proći sa 6-7 litara normalne vožnje, a zvuk očaravajući, iako bi smo rado čuli koji decibel više iz atraktivnih ispuha.

U vožnji

Kak ide? Pa, dobro… -Kako koči na granici? Jel istina da je tu loš? – Ne znam, nisam isprobavao… - Kako leži u zavojima? Pa, valjda dobro… - Kvragu, kaj si radil s njim tjedan dana kad niš ne znaš? – Uživao…
Pitanja poznanika pljušte sa svih strana, a odgovor je u većini slučajeva – ne znam. Koga briga kako leži u zavojima, te da li su kočnice otporne na pregrijavanje? Mene ne. A niti sadašnje i buduće vlasnike Harleya. Ukoliko tražite perfektnu ciklistiku ili munjevite performanse pogriješili ste adresu. Ipak, napomenut ćemo da je ciklistika u stanju izaći na kraj sa snagom pogonskog agregata u normalnoj uporabi, a niti udobnost nije loša usprkos malom hodu stražnjeg ovjesa. Najugodnije je krstariti brzinama oko 100 km/h, iako sasvim dobro podnosi i brži tempo. Motocikl je relativno malen i dobro se snalazi u gradskoj gužvi, iako će se i on i njegov vlasnik najugodnije osjećati ispred omiljenog kafića.
Sa cijenom od oko 86.000 kuna Sportster očekivano nadmašuje japansku konkurenciju, ali jaz u imidžu je nemjerljiv. Osim toga, ulaganje u Harleya je poput ulaganje u nekretninu – uvijek će mnogo vrijediti, a i trajnost mu je približna – sasvim sigurno će i vaš sinčić te jednog dana unuk uživati u laganoj vožnji, te kao i vi danas magnetski privlačiti poglede djevojaka…

Saša Kovačićek©www.vidiauto.com

Model

Harley Davidson Sportster XL883 Custom

Motor	V2, četverotaktni, zrakom hlađen
Obujam (cm3)	883
Snaga (kW/KS)	39 / 53 @6000 rpm
Mjenjač	manualni, 5 brzina
Maksimalna brzina (km/h)	160
Ubrzanje 0-50 km/h (s)	-
Ubrzanje 0-100 km/h (s)	-
Prosječna potrošnja (l/100 km)	7,0
Spremnik za gorivo (l)	17
Domet (km)	243
Razmak kotača (mm)	1.520
Visina Sjedala (mm)	668
Kotači (prednji/stražnji)	100/90-21 / 150/80-16
Masa (kg)	255
Ustupio	Forticar
Cijena (kuna)	87.258