Početna stranica
 
Vidiauto tražilica
 
Honda

Soichiro Honda je imao 39 godina kad je s (treba li to uopće reći?) vrlo ograničenim sredstvima i velikim ciljevima osnovao u Hamamatsu-u "Honda Technical Research Institute". Iza vrlo zvučnog imena stajala je drvena kućica na ruševnom zemljištu. Motivacija za pokretanje djelatnosti bila je jednostavna i očita i izvirala je iz Hondine opsesije koja je trebala ponuditi odgovor na jednostavno pitanje: "Kako ponovno motorizirati Japan?" Problema je bilo previše, a najveći bijaše posvemašnji nedostatak svega, a posebno izučenog ljudstva i alata.

Osvajanje svijeta na dva kotača
Rješenje je bilo malo primitivno, ali brzo, jednostavno i jeftino. Honda je našao 500-injak malih dvotaktnih motor(čić)a koji su zaostali za vojskom, a trebali su pokretati generatore. Gospodin Soichiro ih je onda počeo ugrađivati na bicikle. Daleko od elegantnog rješenja, ali cilj je ostvaren; ljudi su se mogli voziti. Budući da je nakon rata u Japanu nedostajalo svega, a posebno goriva, Hondin cilj je bio ostvariv samo uz korištenje alternativnih goriva, što je Honda shvatio na vrijeme. Njegova obitelj je imala dosta šume u vlasništvu i on je iz drva dobivao neku vrstu razrjeđivača kojim je uspješno zamijenio benzin kojeg se moglo nabaviti samo na crnom tržištu po visokim cijenama. Zbog vrste goriva motor je jako bučio, a budući je bio dobar kao pravo sredstvo za razrjeđivanje laka, Policija ga nije zaplijenila kao ilegalno gorivo. Nakon prodanih 500 motocikala i nešto razrjeđivača, uštedio je Honda dovoljno novca da krene u konstrukciju vlastitog dvotaktnog motora. Kad je u rujnu pokrenut prvi vlastiti motor, to je bio razlog da se promijeni naziv firme u poznati: "Honda Motor Company".
Od tog trenutka piše se odvojena povijest koju je i Soichiro Honda želio obilježiti. Na temelju prvog dvotaktnog motora vlastite konstrukcije izrađen je moped koji je nazvan Tip A ili od milja "Bata-Bata". Ovaj nadimak je dobio po buci koju je proizvodio (jako uspješno u velikim količinama), a koja je upravo tako nekako i zvučala: bata-bata-bata-bata... Model A se proizvodio do 1951. godine, a u trenucima najveće potražnje dnevna proizvodnja je premašivala 1000 komada. Nakon modela A razvoj je tekao dalje i model C iz 1949. zaslužuje posebno mjesto: izgledom je nevjerojatno podsjećao na modele iz 30-ih, a Hondi se toliko dopao da ga je nazvao Dream (san). Ipak, san o motociklu potpuno doraslom međunarodnim standardima ispunio je 1957 drugi motocikl isto nazvan Dream koji je imao oznaku C70. S njim je ostvaren planetarni uspjeh. Iz tog modela je razvojem nastao model C79, a iz njega C72. Imao je 250 cm3 i bio je standard svojeg vremena. Honda je bio iznimno inteligentan čovjek i rano je uočio da ma kako kvalitetni njegovi proizvodi bili, neće imati prođu u svijetu zbog nedostatka imagea, jezične i kulturne barijere, a možda i antagonizma spram japanskih proizvoda. Da se to nepovjerenje razbije potrebna je promidžba, a motorsport je najveća i najbolja. Od samih je početaka Honda pažljivo gradio image športskih proizvoda (o tome zašto je to tako kasnije) i tako je 1961. njegov motocikl osvojio najčuveniju motociklističku utrku "Tourist Trophy" na otoku Man (the Isle of Man). Time je zaključeno jedno poglavlje kompanije koja je ispunila osnivačev davni cilj: Honda je postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.

Automobil - novi izazov
Honda je oduvijek tražio izazov i nikad ga nije obuzimao osjećaj (samo)zadovoljstva. Težnja prema naprijed je konstanta koja se provlači kroz njegov život i tako je početkom 60-ih godina odlučio početi s proizvodnjom automobila. X 170 bio je prvi prototip automobila s natpisom Honda kojeg je pokretao motor obujma samo 360 cm3. Iz tog prototipa je nastao mali športski automobil S 500. Zanimljivo, drugi auto predstavljao je potpuno drugi kraj skale: mali pickup T 360. Pickup možete odmah prepustiti zaboravu i nećete nimalo pogriješiti, ali S 500 je s vremenom postao S 800 i tako postao prvi hvale vrijedan japanski klasik.
U to vrijeme Hondini motocikli haraju u svim klasama osim one od 500 cm3. To bi zadovoljilo najveću većinu ljudi na svijetu, ali ne i Hondu. Njegov najveći san bio je da postane Grand prix vozač. Na žalost, to u Japanu nije bilo moguće, jer u to vrijeme u Japanu nije bilo niti jedne trkaće staze (da ostale razloge i otegotne okolnosti niti ne spominjemo) i Honda je sad bio u poziciji da postavi alternativni cilj koji će ga ispuniti jednakim zadovoljstvom: napravit će automobil za Grand prix, Formulu 1.Iz tog vremena datira i njegova legendarna rečenica koju je izrekao pred svima okupljenima i uključenima u projekt: "Honda se mora natjecati isključivo vlastitom tehnologijom, bez obzira koliko taj put bio teži i duži." 1964. je na Velikoj nagradi Njemačke prva Honda na startu. Konstrukcija je radikalna; V12 obujma 1,5 litara razvija 220 KS i ugrađen je poprečno u automobil. Sljedeće godine u posljednjoj utrci sezone Ritchie Ginther osvaja za Hondu prvu Veliku nagradu u Mexicu. 1966. dolazi do promjene pravila i obujam motora je povećan na 3 litre. Honda se opet natječe i njezin V12 sad razvija 420 KS i ugrađen je uzdužno. John Surtees pobjeđuje s ovim autom u Monzi is
te godine. Uspjesi nisu loši, ali u klasi niže Hondi ide još bolje, jer Brabham s Hondinim motorom (obujam 1 litra) pobjeđuje u 11 utrka za redom. Značajnog udjela u ovim uspjesima imamladi inženjer Nobuhiko Kawamoto koji od onda piše trkaću povijest za Hondu. 1968. godine se Honda povlači iz motorsporta, ali titulu svjetskog prvaka u proizvodnji motocikala ne ispušta: Honda CB 750 ima četiri cilindra, 67 KS i prednje disk kočnice. Superbike je rođen. S autima se krenulo u drugom smjeru. Dva cilindra, 354 cm3 i 31 KS tvore Hondu N 360 i definiraju novu mini klasu za Japan i tu se Honda ponovo potvrđuje kao trendseter. Hondina inovativnost nije uvijek pala na plodno tlo. Honda 1300 iz 1970 bila je čista fiks ideja Soichira Honde, jer je uporno htio napraviti auto snaprijed smještenim zrakom hlađenim motorom. Motor je bio preskup, hladio se i uljem i zrakom, ali to nije bilo dosta: pregrijavao se. Konačno se od tog projekta odustalo, ali je 1972. sa Civicom Honda snažno zakoračila u budućnost. Od onda je napravljenopreko 10 milijuna automobila pod tim imenom u sedam različitih generacija.Nakon uspjeha s malimautomobilom, logično je da se krene u razvoj većeg. 1976. je napravljen prvi Accord koji je dvije godine kasnije postao limuzina s četiri vrata, a ulogu coupea je preuzeo Prelude.

 

Godine najveće slave i sportskih uspjeha
Honda je kroz 70-te cijelo vrijeme uspijevala ostati najveći proizvođač motocikala na svijetu. Bez natjecanja se ipak nije moglo i opet se je tvornica uključila u borbu za bodove i slavu. Uspjeh nije izostao, ali nemir zbog davnog sna je ostao. Osvajanje "pravog" naslova svjetskog prvaka bila je i ostala opsesija za Hondu. To je samo jedno natjecanje: Formula 1. Prve korake u tom smjeru napravio je Nobuhiko Kawamoto s konstrukcijom V6 motora obujma dvije litre za Formulu 2. Osvojeno je Europsko prvenstvo 1981. i Japansko 1983. U tom trenutku već je u ispitivanjima bio V6 motor od 1,5 litre s dvije turbine koji je ugrađen u Formulu 1 momčadi Spirit. Krajem 1983. godine motor seli u bolide Williamsa. Prvu pobjedu ostvaruje Keke Rosberg 1985. u Detroitu, a prvi naslov konstruktora osvajen je 1986. Godinu dana kasnije Nelson Piquet je Svjetski prvak za upravljačem Williams Honde. 1988. godine počinju dani ponosa i slave za Hondu. U posljednjoj turbo godini pobjeđuju u 15 od 16 utrka i Senna postaje Svjetski prvak.Sljedeće sezone je V10 obujma 3,5 litre zaslužan za 50. GP pobjedu i Prostov drugi naslov. 1990. i 1991. Oba naslova idu na konto McLaren Honde i Ayrtona Senne. U trenutku najvećih uspjeha Honda se povlači iz natjecanja.
Honda u tom trenutku učvršćuje svoje mjesto na američkom tržištu izgradnjom tvornice u Državama. Accord postaje bestseller, a Honda otvara tvornicu u Swindonu, Velika Brritanija. Globalizacija proizvodnje je strategija i zanimljivo je razmišljanje koje kaže da je svjetski auto besmislica, jer svako tržište traži primjerene automobile. Ovo je oprečno razmišljanje velikoj većini drugih proizvođača, ali Honda ima svoju jasno zacrtanu strategiju od koje ne odustaje. Image koji njeguje također je vrlo zanimljiv kao i upornost s kojom na njemu ustraju. Oni jasno kažu da je njihovo poslanje raditi aute za običnu cestu koji su čim je moguće bliži Formuli 1. I tako im motori i izgledaju. Priča koja je vrlo vjerojatno istinita kaže da je Soichiro Honda prvo konstruirao motor, a tek zatim oko njega auto.

Niti nebo nije granica
Danas Honda vrši pokuse s proizvodnjom aviona i avionskih motora. Razlog je jednostavan: motocikle i automobile znaju napraviti. Inovativnost im nitko ne može osporiti: pogledajte Hondu NSX koja je bila prvi auto s potpuno aluminijskom karoserijom (sorry Ingolstadt). Bilo je prigovora da je motor premali, ali oni su svjesno išli na V6 obujma 3 litre, jer nisu htjeli da auto previše zagađuje okoliš. Stalno se teži napretku kojeg je Soichiro Honda jednom lijepo oslikao kao neprekidnu težnju iz koje su znali uslijediti problemi zbog prečeste promjene modela: "Ako imam bolje rješenje od postojećeg, zašto ga ne bih odmah počeo primjenjivati?"

 

Honda Civic galerija



Novosti, Testovi, Automobili, Sport Crash test, Servisi, Cjenik

© 2017 Vidi-TO d.o.o. Sva prava pridržana. / All rights reserved.
Powered by Medianet



 

Vremeplov
Lexus
Honda Civic
Alfa Romeo Muzej
Mercedes
Volvo
Citroen
Ferrari
Honda
Lotus
Maserati
Opel
Mercedes S-klase
Porsche
Renault

Zanimljivosti
Toyota na Cebitu
Sa ceste na pistu
Auto genijalci

Naj...
Najljepši automobili svijeta.
Američko ludilo

Vozači kojih marki su najarogantniji, najbahatiji i „nefer“ na cesti?
Alfa Romeo
Audi
BMW
Honda
Porsche
Citroen
Fiat
Ford
Jaguar
Jeep
Lexus
Mazda
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Renault
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Mercedes
Arhiva Rezultati
O nama
Prijavi u bookmark
Vidiauto kao prva stranica
Uvjeti korištenja
  • Auto servisi
  • Talijani, Nijemci, Japanci, Francuzi... Koji je najbolji?
  • Najbolji automobili svih vremena
  • Formula 1, Rally, NASCAR
  • Kupnja - gdje i kako?
  • Ponuda – potražnja

    Svi forumi

  • Naj...
    Sve naj iz svjetske autoindustrije...
    Autogenijalci
    Velikani auto svijeta
    Auto leksikon
    Razjasnite si neke od pojmova iz svijeta autoindustrije
    Poslušaj pilu
    Zanima vas kako zvuči neki automobil
    Recenzije igara
    Recenzije najboljih automobilskih igara
    Screensaveri
    Učinite vaš desktop dinamičnijim i ljepšim
    Wallpaperi
    Vaš desktop može biti puno ljepši
    Vremeplov
    Zaplovite našim vremeplovom u povijest
    Najljepši
    Najljepši u automobilskoj povijesti
    Klasični auti
    Klasika je klasika
    Auti snova
    Automobili koje mnogi (samo) sanjaju





    Zapamti me
    novi korisnik